阀主活塞膜板破损、,引起制动后制动机不能缓解()
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单轨列车停放制动手动缓解后,不能使用空气制动。
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车辆制动机缓解后,若制动缸活塞已缩回,但闸瓦仍抱紧车轮,原因是()。
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当JZ-7型空气制动机分配阀副阀部充气阀膜板破裂时,因为()不能增压,故机车不起制动作用。
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F-7型分配阀的主阀用于机车的制动、缓解与保压,主要由大膜板、小膜板、空心阀杆、供气阀及气弹簧等组成,其中大、小膜板的有效面积比为2.7:1。
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120阀缓解阀不复位主要原因:缓解阀活塞杆套上的两个通制动上游通路的小孔被异物堵塞,使缓解活塞()的压力空气不能排出。
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SP2型单元制动缸活塞在缓解状态下,不能复原,有可能是制动缸夹钳的阻抗太大。
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盘型制动单元所用膜板制动缸的优点之一是活塞与缸体间无磨耗。
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车辆制动机缓解后,若制动缸活塞以缩回,但闸瓦仍报紧车轮,原因是()
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中继阀主活塞右侧经直径为()的缩孔与制动管连通。
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盘形制动单元所用膜板制动缸的优点之一是活塞与缸体间无磨耗。
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货车制动缸后端无漏泄沟或漏泄沟堵塞,会造成活塞缓解后()到位。
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分配阀付阀膜板破裂会引起制动缸压力过低或无压力()
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双阀口式中继阀主要用于列车管的充气和排气。由鞲鞴、膜板、顶杆、供气阀及弹簧、排气阀及其弹簧、阀体、阀盖、过充柱塞等主要零件组成。作用位置有缓解充气位、缓解后保压位、制动位、制动后保压位四个作用位置。
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中继阀主活塞右侧经直径为()mm的缩孔与制动管连通。
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货车制动缸后端无漏泄沟或漏泄沟堵塞,会造成活塞缓解后不能复原到位。
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列检作业的简略试验:在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪,确认列车管压力达到规定后,通知机车乘务员减压kPa,尾部检车员确认最后一辆车制动缸活塞发生制动作用后,向机车乘务员显示缓解信号并确认最后一辆车制动缸活塞发生缓解作用()
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简略试验:在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪,确认列车管压力达到规定后,通知机车乘务员减压kPa,尾部检车员确认最后一辆车制动缸活塞发生制动作用后,向机车乘务员显示缓解信号并确认最后一辆车制动缸活塞发生缓解作用()
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DK-1型制动机电空位操作,因中继阀主阀膜板破造成均衡风缸及列车管充风缓慢时,可转空气位操作维持运行。()
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