减压阀的功用是将总风包经列车管的0．69MＰa高压气体，经减压阀降为0.49MＰa，避免由于（），使闸瓦抱死轮对造成滑行而擦伤车轮。
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使用压力为0.5ＭＰa的压力容器为高压容器。
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中继阀的功用是根据列车管的压力变化，直接控制制动缸的压力变化。
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调压器的作用是将总风缸不稳定的压力空气，调整为某一稳定压力后输出，供有关处所使用。
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总风遮断阀主要是用来控制列车管的（）
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氧气呼吸器的安全阀的作用是将氧气瓶内的高压氧气从20Mpa减压到0.5Mpa左右。
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当列车管无风压或风压低时，总风包气体向列车管呈（）。
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进行列车制动机简略试验时，列车管的减压量应为140Kpa。
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自阀调整阀的功用是直接控制列车管的充、排气。
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三通阀的局部减压作用能加快列车管的减压速度。
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当机车无火回送时，（）将开启，使列车管的压力空气进入总风缸，以便在列车制动时无动力回送机车也得到与车辆同样的制动效果。
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进行持续一定时间的保压试验时，自阀减压100ｋＰａ并保压（），列车不得发生自然缓解。
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机车无动力回送时须打开（）塞门，此时列车管的压力空气才能通过逆止阀进入总风缸。
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给风阀是用以将总风缸的压力空气调整至（）后送往车辆制动机的一个部件。
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列车管的定压5kg/c㎡时，紧急限压阀的调整压力为0-3kg/c㎡。（）
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总风遮断阀接受自动制动阀的客、货车转换阀的控制，主要用来接通或切断总风径双阀口式中维阀道往列车管的通路。它与双阀口式中维阀的管座上设有五根管子的连接孔，即列车管工、总风管子、中均管4、过充管7，总风遮断阀管8。
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自阀减压50ｋＰａ（编组60辆及以上时为70ｋＰａ）并保压（），对列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解。
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减压阀可将列车管输出的0.69MPa高压气体，减压为。（）
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（）控制中继阀，使总风缸进入列车管，实现列车管的过充压力，加速机车的充风速度。
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减压阀可将列车输出的0.69MPa高压气体，减压为（）。
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JZ－7型空气制动机无动力装置止回阀的作用是在列车管减压时，防止总风缸向列车管逆流。（)
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JZ-7型自动制动阀在“最小减压位”，列车管的减压量为（）
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PB240正压氧气呼吸器减压器是将氧气瓶高压氧气降到约0.4～0.5MPA范围内，使氧气通过定量供氧装置以（）的流量不断进入气囊，供佩戴人员呼吸。
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两级双针压力表显示均衡风包、总风包、列车管、制动缸的风压值供乘务人员观察（）
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紧急阀性能紧急灵敏度试验：列车管减压１６０ｋｐａ以前应发生紧急放风作用（）
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