谷物移动产生的倾侧力矩小于其相应的许用倾侧力矩，则船舶GM（）。

相似题目

• 散粮船的许用倾侧力矩随船舶重心高度的增大而（）。

  A . A．减小 B . B．不变 C . C．增大 D . D．关系不定

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• 满载舱谷物重心取在舱容中心时，谷物倾侧力矩不必作垂向移动修正，其原因是（）。

  A . 舱容中心处的谷物倾侧力矩较大 B . 计算所得GM比实际值小，由此引起的对θh的影响来抵消谷物垂移的影响 C . 计算所得GM比实际值大，由此引起的对θh的影响来抵消谷物垂移的影响 D . 为了简化校核过程，对此予以简化处理

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• 按照IMO《谷物装运规则》，在计算装谷物船稳性时，谷物移动倾侧力矩包括（）。

  A . 仅各货舱谷物移动横向倾侧力矩 B . 仅部分舱各货舱谷物移动横向倾侧力矩 C . 各货舱谷物移动横向和垂向倾侧力矩 D . 仅满载舱谷物移动横向向倾侧力矩

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• 根据1977年《SOLAS》对散装船进行稳性校核，对于满载舱，取舱容中心为谷物重心，则谷物垂向移动倾侧力矩是横向移动倾侧力矩的（）倍。

  A . A．0.00 B . B．0.06 C . C．0.12 D . D．A或B

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• 若谷物移动倾侧总力矩不大于许用倾侧力矩，则散装谷物船满足（）。

  A . 经自由液面修正后的GM≥0.30m B . 谷物假定移动引起的静横倾角θh≤12o C . 船舶的剩余动稳性值≥0.075m²rad D . A、B和C均能满足

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• 满载谷物舱的谷物移动倾侧力矩的大小与（）无关

  A . A．谷物种类 B . B．谷物密度 C . C．舱内谷物体积 D . D．谷物积载因数

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• 散装谷物船的许用倾侧力矩表是根据（）来查取的。

  A . 船舶排水量和装货体积 B . 船舶排水量和谷物装载重量 C . 船舶排水量和船舶实际重心高度 D . 船舶排水量和经自由液面修正后的重心高度

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• 散装谷物船减小舱内谷物假定移动倾侧力矩可以使（）。

  A . A．谷物假定移动引起的船舶横倾角减小 B . B．初稳性高度增大 C . C．剩余动稳性增大 D . D．A和C

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• 散装谷物船舶的许用倾侧力矩是指（）。

  A . A．船舶装载散谷时，可以承受的最小谷物移动侧力矩 B . B．供散装谷物船舶计算其横倾角时所取用的倾侧力矩 C . C．船舶装载散谷时，可以承受的最大谷物移动倾侧力矩 D . D．船舶装载散谷时，供计算稳性指标时所取用的谷物移动侧力矩

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• 若谷物移动倾侧力矩大于许用倾侧力矩，则散装谷物船需通过（）方法增大谷物许用倾侧力矩，使其满足要求。

  A . 提高船舶重心 B . 降低船舶重心 C . 减小航次谷物装载量 D . B和C

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• 部分装载舱谷物移动倾侧力矩与（）无关。

  A . 谷物密度 B . 谷物积载因数 C . 谷物自由表面大小 D . 颗粒大小

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• 在散装谷物船舶的矩形货舱中间设置一道纵向隔壁，其谷物移动倾侧力矩值约变为原来值的（）。

  A . A．1/2 B . B．1/4 C . C．1/6 D . D．1/9

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• 根据1975年《SOLAS》对散装船进行稳性校核，对于部分舱，谷物垂向移动倾侧力矩是横向移动倾侧力矩的（）倍。

  A . A．0.00 B . B．0.06 C . C．0.12 D . D．A或B

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• 通常情况下，散装谷物船的许用倾侧力矩随船舶排水量的增大而（）。

  A . 减小 B . 不变 C . 增大 D . 关系不定

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• 为减少满载舱内的谷物移动倾侧力矩，以下措施正确的是（）。

  A . A．设置托盘 B . B．设置纵向隔壁 C . C．设置散装谷物捆包 D . D．A、B和C都对

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• 根据1978年《SOLAS》对散装船进行稳性校核，对于满载舱，取体积中心为谷物重心，则谷物垂向移动倾侧力矩是横向移动倾侧力矩的（）倍。

  A . A．0.00 B . B．0.06 C . C．0.12 D . D．A或B

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• 某船装载S．F＝1.2m3/t的散装谷物后，全船谷物倾侧总体积矩为6762.9m4，许用倾侧力矩Ma＝8683.0t²m，则根据谷物规则，该轮稳性满足（）。

  A . 经自由液面修正后的GM≥0.130m B . 谷物假定移动引起的静横倾角θh≤12o C . 船舶的剩余动稳性值≥0.1075m²rad D . A、B和C均能满足

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• 在散装谷物船舶的矩形货舱内设置一道纵向隔壁，其谷物移动倾侧力矩值将变为原来值的（）。

  A . A．1/2 B . B．1/4 C . C．1/6 D . D．1/9

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• IMO《谷物装运规则》对散装谷物船稳性进行校核时，若满载舱的谷物重心取在体积中心，则谷物垂向移动倾侧力矩是横向移动倾侧力矩的（）倍。

  A . 0.100 B . 0.106 C . 0.112 D . 1.106

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• 按照IMO《谷物装运规则》，对散粮船进行稳性校核时，对于部分装载舱，谷物垂向移动倾侧力矩是横向移动倾侧力矩的（）倍。

  A . 0.100 B . 0.106 C . 0.112 D . A或B

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• 按照IMO《谷物装运规则》，在计算装谷物船稳性时，谷物移动倾侧力矩包括（）

  A．仅各货舱谷物移动横向倾侧力矩 B．仅部分舱各货舱谷物移动横向倾侧力矩 C．各货舱谷物移动横向和垂向倾侧力矩 D．仅满载舱谷物移动横向向倾侧力矩

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• 在散装谷物船舶的矩形货舱内设置两道纵向隔壁,其谷物移动倾侧力矩值将减少原来值的（）

  A．1/4 B．3/4 C．1/9 D．8/9

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• 散装谷物船减小舱内谷物假定移动倾侧力矩可使。

  A、谷物假定移动引起的船舶横倾角减小 B、初稳性高度增大 C、剩余动稳性增大 D、A和C

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• 若谷物移动倾侧总力矩不大于许用倾侧力矩，则散装谷物船满足（）。①经自由液面修正后的GM≥0.30m ；②谷物假定移动引起的静横倾角θh≤12°；③船舶的剩余动稳性值S≥0.075m.rad

  A．① B．② C．③ D．①②③均能满足

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