对于普通行车制动系统，制动时最好是后轮先先于前轮抱死。

相似题目

• 汽车在制动过程中，如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动，则汽车可能（）。

  A . 失去转向性能 B . 甩尾 C . 掉头 D . 正常转向

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• 汽车直线行驶制动时，如果前轮先抱死汽车行驶方向（）

  A . 稳定 B . 不稳定 C . 可转向

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• 对于普通行车制动系统，制动时最好是前轮先于后轮抱死。

  A . 正确 B . 错误

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• 对于普通行车制动系统，前后轮同时制动抱死，制动效能最高，方向稳定性最好。

  A . 正确 B . 错误

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• 对于装有防抱死制动系统的车辆，在使用行车制动时应（）。

  A . 使用“点刹”技术 B . 用力踩下制动踏板不放松 C . 在感到制动踏板振颤后放松 D . 尽量避免猛踩制动踏板

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• 如果只是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动，即使受到不大的侧向干扰力，汽车将产生（）现象。

  A . 抱死 B . 纵滑 C . 侧滑[甩尾] D . 跑偏

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• 汽车制动时，后轮先抱死比前轮先抱死安全。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 汽车制动时的最佳状态是后轮先抱死，然后前轮抱死滑拖。

  A . 正确 B . 错误

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• 两后轮的制动效果不等或后轮比前轮先抱死，容易发生制动侧滑。

  A . 正确 B . 错误

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• 为什么制动时后轮不能先于前轮被抱死？

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• 如只是前轮（转向轮）制动到抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将失去（）。

  A . 稳定能力 B . 转向能力 C . 操纵能力 D . 安全能力

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• 电子防抱死制动系统能有效地防止前轮失去转向能力和后轮侧滑甩尾现象，使车轮处于纵向和横向附着力最大的（）状态。

  A . 抱死制动 B . 半抱死制动 C . 不抱死制动 D . 滑行制动

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• 一辆普通的四轮汽车，当前轮发生滑溜，只能用后轮制动时，能够获得摩擦力的有效载荷不到原来的（），因此制动距离也要增加（）倍。（）

  A . A、三分之一，3 B . B、二分之一，2 C . C、四分之一，4

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• 如果前轮先于后轮抱死拖滑，汽车将出现（）现象。

  A、甩尾 B、失去转向能力 C、侧滑 D、其他

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• 具有固定的比值的前后制动器动力分配β线在理想的制动力分配曲线I之上，前轮先于后轮抱死。

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• 汽车制动时，后轮先抱死比前轮先抱死安全。

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• 为了使后轮不要出现先于前轮抱死的现象，同步附着系数Φ应设计得大一些。

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• 车辆制动时如果后轮先制动到抱死状态，则汽车失去转向能力。此题为判断题(对，错)。

  是 否

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• 1、单选题：1、在汽车制动过程中，如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动，则汽车最可能（）。

  A．失去转向功能 B．甩尾 C．正常转向 D．调头

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• 制动时若前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑；这是一种稳定工况，但因转向轮抱死丧失转向能力，且附着条件没有充分利用。

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• 1、汽车制动过程中，如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动，则汽车可能（）。

  A．失去转向性能 B．甩尾 C．正常转向 D．调头

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• 为什么制动时后轮不能先于前轮被抱死？为什么制动时后轮不能先于前轮被抱死？

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• 制动时前轮先抱死的条件为（）（φ0为同步附着系数）。

  A．φ＜φ0 B．φ＝φ0 C．φ＞φ0 D．φ≤φ0

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• 5、制动时在前、后轮都抱死的情况下，随着附着系数的增加，前轮的法向反作用力减小，后轮的法向反作用力增加。

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