热线式空气流量计，在每次停机时，发动机ECU仍会给其供电（），以使白金热线产生高温，烧去污物。
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如热线式空气流量计的热线沾污，不会导致（）。
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热线式空气流量计的输出特性：随着发动机进气量的增大，其输出的信号电压越低。（）
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在电控燃油载射系统中，对热线式空气流量传感器，以下哪个说法错误（）
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红旗发动机热线式空气流量计上有（）。
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热线式空气流量传感器还有（）功能，当发动机熄火时，电路会把热线自动加热，以清洁流量计。
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热线式空气流量计一般设计有自洁电路，在发动机熄为后，电脑能自动将热线加热至（）ºC（约1S）从而烧掉沾附在热线上的尘埃。
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热线式空气流量计，在每次停机时，发动机ECU仍会给其供电1~2s，以使白金热线产生高温，烧去污物。
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简述热线式空气流量计的类型。
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在讨论热线式空气流量传感器时，甲说传感器的电子模块改变热线的温度；乙说传感器的电子模块使热线的温度维持在一个规定值。试问谁正确（）
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感知空气流量的白金热线是热线式空气流量传感器的基本构成之一。（）
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热线式空气流量计自洁电路的检查：起动发动机并加速到2500r/min以上，使发动机怠速运转，关闭点火开关，从流量计入口处观察流量计内的热线是否能在熄火后5-10秒被加热至发山红光，并持续（）。
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热线式空气流量传感器长期使用后，会在热线上积累杂质，为了消除使用电热线上附着的胶质积碳对测量精度的影响，为此在流量传感器上采用（）解决这个问题
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热线式空气流量计自洁电路的检查：起动发动机并加速到2500r/min以上，使发动机怠速运转，关闭点火开关，从流量计入口处观察流量计内的热线是否能在熄火（）后被加热至发出红光，并持续1S。
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热线式空气流量计一般设有自洁电路，在发动机熄火后，ECU能自动将热线加热至（）℃约1s，从而烧掉沾附在热线上的尘埃。
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尼桑发动机热线式空气流量计与ECCS连接的端子有（）。
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热线式空气流量传感器长期使用后，会在热线上积累胶质积炭，对测量精度有影响。
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加速时热线(热膜)式空气流量传感器输出信号电压波形上所看到的杂波表明发动机进气系统存在真空泄漏。()
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热线式空气流量传感器具有自清洁功能， 关闭点火开关使发动机熄火后，ECU自动将热线通电加热到一定温度并保持1秒，使附在热线上的粉尘烧掉。该温度是C）（）
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发动机运转时、热线(热膜)式空气流量传感器输出信号电压波形的幅值看上去在不断地波动，这是正常的。()
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热线式空气流量传感器具有自清洁功能， 关闭点火开关使发动机熄火后，ECU自动将热线通电加热到一定温度并保持1秒，使附在热线上的粉尘烧掉。该温度约（）
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64、热式空气流量计的主要元件是热线电阻，可分为热线式 和 。
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热线式空气流量传感器具有自清洁功能, 关闭点火开关使发动机熄火后,ECU自动将热线通电加热到一定温度并保持1秒,使附在热线上的粉尘烧掉。该温度是（）
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电控汽油发动机热线式空气流量计装备在（)汽油喷射系统中。
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热线式空气流量计和热膜式空气流量计检测空气量的原理基本一样（）
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