轮缘根部与踏面连接处有一段小圆弧R14~R16,磨耗形踏面在此圆弧与踏面连接处加了一段过渡圆弧,通常为()左右。
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全面检全面修标准:车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限,踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限,轮缘厚度、轮辋厚度()。
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磨耗型车轮轮缘根部圆弧半径原型为()
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踏面圆周磨耗过限以后,轮缘相对减低。
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车轮踏面圆磨耗超限后使轮缘的相对高度()。
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车轮踏面的圆周磨耗,在距轮缘内侧()一处的踏面测定。
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为什么我国铁路车轮轮缘踏面采用低速磨耗型轮廓?
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车轮轮缘垂直磨耗、(),踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限,轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。
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机车轮对采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时,其车轮踏面磨耗深度不超过()mm。
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轮缘厚度为32mm,LM型整个车轮轮缘踏面原型上有()种不同直径的圆弧。
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请圆弧连接下列图形,连接圆R=10㎐。
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车轮的故障主要是轮缘及踏面磨耗,其次是()。
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机车轮对采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时,其车轮踏面磨耗深度不超过()。
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牵引列车的机车在出段前车轮踏面磨耗深度不超过7mm,采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时,其磨耗深度不超过()mm。
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LM踏面轮缘根部圆弧半径为()。
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车轮踏面及轮缘须按磨耗型(LM)踏面的外形加工及测量,车轮踏面及轮缘须采用数控的方式加工,轮缘高度须恢复到mm()
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TWDS预警信息包括:轮缘垂直磨耗预警、踏面圆周磨耗预警、轮缘厚度预警、轮辋厚度预警等()
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TWDS对预警铁路货车车轮进行检查,车轮轮缘垂直磨耗、踏面圆周磨耗深度、轮缘厚度、超限的,应扣车处理()
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轮缘垂直磨耗是由根部向轮缘顶点方向垂直磨耗()毫米为到限。
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“到达列车人机分工人工检查范围和质量标准”:车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限;踏面无碾堆,踏面()、圆周磨耗不超限;(应知应会-《运规》64条)
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蛇行运动对于防止轮缘双靠,降低轮缘与轨肩磨耗,使整个踏面磨耗均匀都有积极意义。()
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半径R的匀质圆环截去任何一段圆弧,以余下的圆弧段的中点为悬挂点,可形成小角度复摆运动,试证摆动周期为常量.
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车辆踏面圆周磨耗深度在距轮缘内侧70mm的踏面处测量。()
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车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧()的踏面处测量的。
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轮对加修后踏面磨耗深度及轮缘高度如何规定
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