车站进行人工办理进路时,现场人员与车控室值班员采用()进行联控,原则上不使用()。
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CTC不能自动触发进路时,列车调度员(车站控制时为车站值班员)应采取人工触发进路或人工排列进路方式办理,并通知电务部门进行处理,在《行车设备检查登记簿》内登记。
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FAS系统发出火灾报警信息后,环调必须在()内与车站值班员或车控室取得联系。
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正线轨行区人工施工登记、注销作业时,车站值班员(行车)确认施工负责人于施工开始前15min到达车控室。
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当车站发生被劫时,在没有危及人身安全的前提下,被劫人员或任何目击被劫现场的车站工作人员须第一时间通知车控室,向坐台人员简要汇报被劫情况。包括()及有无人员受伤等。
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正线、到发线及其相衔接的轨道电路分路不良但不影响正常排列进路、开放信号的区段,车站使用该轨道区段办理接发列车时,车站值班员须派人现场确认进路空闲,并将分路不良区段的有关道岔(),得到现场人员确认进路出清的报告,方可办理下一条列车进路。
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列车切除ATP运行时,车站值班员(行车)通过调度热线电话接收运营调度员告知的列车切除ATP运行信息,汇报公司生产调度,通知值班站长至车控室盯控。
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行车闭塞方式降级运行作业时,当班车站值班员(行车)通知站务员至车控室对作业全程进行盯控。
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车站值班员通过CCTV在ISCS系统设置的一机双显方式或硬件解码传输到监视器方式进行视频控制,均在车控室工作台上设置1台后备车站操作台,在车站ISCS系统操作台发生故障时,经过授权后运用()开启并使用。
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行车闭塞方式降级运行作业时,当班车站值班员(行车)通知值班站长至车控室对作业全程进行盯控。
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车站值班员或调度员人工办理列车进路,与计划不一致时,如果人工办理后进路序列中的进路与实际进路变为一致时,系统将能正确发送进路预告,否则无法发送。
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CTC有人站车站值班员人工触发列车进路时,应向列车调度员汇报,经列车调度员()后方可办理;同时要正确掌握人工触发时机,不得提前或延误。
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正线轨行区人工施工登记、注销作业时,车站值班员(行车)确认施工负责人于施工开始前()min到达车控室。
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行车闭塞方式降级运行作业时,当班车站值班员(行车)无需通知值班站长至车控室对作业全程进行盯控。
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施工负责人应于施工前()分钟到达车控室/运转值班室,若该项施工由多专业(部门)配合,则配合单位人员也必须同时到达车站。
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手摇道岔作业中,车控室行车值班员在向进行手摇道岔的行车值班员布置手摇道岔作业命令时,应明确告知全进路准备要求、手摇的道岔编号及所需位置,手摇道岔行车值班员确认无误后,方可进行手摇道岔作业,作业过程中的联系须严格遵守呼叫应答及复诵制度()
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&34;道岔不具备电操条件时,由车站人员下线路按()的原则现场人工准备进路,采用手摇道岔至 正确位置并加钩锁器方式办理接发车、折返进路
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车站进行人工办理进路时,现场人员与车控室值班员采用800MHZ手持台“行车特别通话组”进行联控此题为判断题(对,错)。
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当人员发现现场发生火灾时,利用通信工具通知车控室,车控室值班人员可在火灾自动控制盘上或图形命令中心上直接人工启动火灾模式。这种启动方式称为()
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根据《上海地铁气体灭火保护区域范围作业管理办法 》的要求,作业人员进入气体灭火保护区域,必须到车站车控室或消防值班室办理作业登记手续后方可进行作业()
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当只能人工现场准备进路时,车站人工办理进路并__,办理人员确认进路上的所有道岔位置正确后,向司机发出__信号及动车指令
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正常情况开启端门(除轨行区拾物、 边运营边抢修、 专业人员上下备用车、 中断行车抢修、 领导巡视等特殊情况时):行值开具《进出端门通行证》 , 站台人员与车控室核对《进出端门通行证》上哪些信息无误后打开端门()
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调度集中区段,由于特殊原因确需在进路序列中无该次列车运行计划的情况下人工排列接发车进路时,车站值班员应与()联系核对清楚后方可办理
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CTC设备不能自动触发进路时,车站值班员(列车调度员)应采取人工触发进路,不能人工触发进路时,采用人工排列进路方式办理()
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现场端门把控人员在开门前与车控室核对()
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