裂解汽油加氢装置循环氢离心式压缩机联锁停车的原因可能是（）。

相似题目

• 裂解汽油加氢装置循环氢离心式压缩机复位前，应先（）。

  A . A、摘除工艺气低流量联锁 B . B、摘除润滑油总管低压联锁 C . C、摘除汽轮机轴振动联锁 D . D、摘除汽轮机轴位移联锁

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• 裂解汽油加氢装置在运行过程中二段反应器压差增大的处理方法可能是（）循环氢纯度，使循环氢流量（）。

  A . A、提高、增加 B . B、降低、增加 C . C、提高、减小 D . D、降低、减小

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• 裂解汽油加氢装置在运行过程中二段反应器压差增大的主要是通过反应器床层物料流量或循环氢流量增加等原因引起的反应器压力降增大。

  A . 正确 B . 错误

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• 裂解汽油加氢装置发生中压蒸汽温度、压力剧烈波动时，应对压缩机进行紧急停车。

  A . 正确 B . 错误

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• 裂解汽油加氢装置开车时随着二段反应器引入氢气压力的升高，循环氢压缩机密封油压力应（）。

  A . A、增大 B . B、减少 C . C、增大或减小 D . D、无需调整

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• 加氢装置引起循环氢压缩机组振动的原因可能有（）。

  A . A、叶片断裂 B . B、转子与定子间有异物 C . C、高分温度低 D . D、主轴弯曲

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• 裂解汽油加氢装置加热炉炉膛温度高，能导致加热炉联锁停车。

  A . 正确 B . 错误

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• 由于压缩机联锁后，使裂解汽油加氢装置加热炉联锁，所以，加热炉复位前压缩机必须启动。

  A . 正确 B . 错误

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• 裂解汽油加氢装置加热炉联锁停车，能导致循环氢离心式压缩机联锁停车。

  A . 正确 B . 错误

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• 操作人员应对裂解汽油加氢装置离心式压缩机进行紧急停车的情况是（）。

  A . A、二段反应系统着火 B . B、油箱液位降低到最低液位 C . C、主蒸汽管线爆裂 D . D、二段反应系统压力低，压缩机流量低报警

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• 裂解汽油加氢装置对二段循环氢纯度的要求是（）。

  A . A、氢气含量≥97%（mol） B . B、氢气含量≥90%（mol） C . C、氢气含量≥84%（mol） D . D、氢气含量≥70%（mol）

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• 裂解汽油加氢装置加热炉联锁停炉的原因可能是燃料气（）。

  A . A、流量过高 B . B、流量过低 C . C、压力过高 D . D、压力过低

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• 裂解汽油加氢装置处理在运行过程中二段反应器压差增大时，应主要考虑采出措施，降低二段反应器床层物料流量或循环氢流量。

  A . 正确 B . 错误

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• 循环氢压缩机联锁停车，能导致裂解汽油加氢装置加热炉联锁停车。

  A . 正确 B . 错误

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• 操作人员不应对裂解汽油加氢装置离心式压缩机进行紧急停车的情况是（）。

  A . A、润滑油总管压力低报警 B . B、机组转速升高至危急保安器动作转速，而保安器拒绝动作 C . C、机组突然发生强烈振动 D . D、机体内有清晰的金属声

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• 裂解汽油加氢装置反应器壳体损坏的原因可能是氢腐蚀或磨损减薄。

  A . 正确 B . 错误

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• 对采用密封油密封的循环氢压缩机，裂解汽油加氢装置二段反应器引入氢气前，密封油压差不应大于0.5MPa。

  A . 正确 B . 错误

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• 裂解汽油加氢装置加热炉联锁停炉的原因可能是加热炉（）。

  A . A、入口温度过高 B . B、入口温度过低 C . C、出口温度过高 D . D、出口温度过低

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• 可能导致裂解汽油加氢装置加热炉联锁停炉的是（）。

  A . A、循环氢在加氢“A”加热炉出口处温度过高 B . B、循环氢压缩机联锁停车 C . C、二段反应器汽油进料泵停泵 D . D、二段加氢反应器入口物料温度过高

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• 裂解汽油加氢装置脱戊烷塔加热量不足的原因可能是（）。

  A . A、灵敏板温度过高 B . B、再沸器的疏水器坏 C . C、塔底温度过低 D . D、塔顶温度过低

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• 加氢装置循环氢压缩机排气量降低原因可能是（）。

  A . A、压缩机转速升高 B . B、系统压力升高 C . C、氢气纯度升高 D . D、氢气纯度降低

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• 裂解汽油加氢装置循环氢压缩机复位时，必须先使（）。

  A . A、全开循环氢压缩机 B . B、润滑油系统正常 C . C、工艺气压力达到2.65MPa以上 D . D、点燃裂解汽油加氢装置加热炉

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• 加氢装置循环氢压缩机排气量降低原因可能是（)升高。

  A、压缩机转速 B、系统压力 C、氢气纯度

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• 裂解汽油加氢装置压缩机紧急停车后,二段加氢反应器床层飞温的,立即将二段反应系统量压降温,当反应系统压力低于低压氮气压力时,通低压氮气置换,带出热量。（)

  是 否

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