引起再热机组中、低压缸功率滞延的主要原因是（）。

相似题目

• 再热式汽轮机，由于中间容积的影响，中、低压缸功率的滞延现象大大降低了机组的（）。

  A . 稳定性 B . 经济性 C . 负荷适应性

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• 旁路开启时，要保证高、中、低压缸蒸汽流量基本一致，原因是（）。

  A . A、避免高、中压缸功率不平衡； B . B、避免有的再热器过热； C . C、避免有的汽缸因蒸汽流量过小而过热； D . D、避免旁路减温减压器过热。

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• 采用过调法能解决再热机组的功率延滞。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 通常大功率机组的低压缸双层进汽套管的外层通过波纹补偿器与低压外缸相连，这样有利于吸收内、外缸的膨胀差

  A . 正确 B . 错误

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• 具有一次中间再热的机组，自高压缸排汽口至再热器进口的管道称为（）；自再热器出口至中压自动主汽门前的管道称为（）。

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• 采用高压调节阀动态过调能改善再热机组的功率延滞现象。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 引起胶轮车敲缸声响的主要原因是（）。

  A . 活塞与缸壁间隙过大 B . 有外界引起 C . 没有加油 D . 缺水

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• 对中间再热机组各级回热分配，一般是增大高压缸排汽的抽汽，降低再热后第一级抽汽的压力，这样做的目的是（）。

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• 汽轮发电机组无蒸汽运行（逆功率运行），危害最大的是汽轮机的末级叶片和低压缸。

  A . 正确 B . 错误

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• 诊断发电机跳电的原因（）。 Ⅰ．柴油机负荷过低； Ⅱ．各缸负荷严重不均匀； Ⅲ．并联运行发电机组之间功率严重不平衡。

  A . Ⅰ+Ⅱ B . Ⅱ+Ⅲ C . Ⅰ+Ⅲ D . Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

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• 汽轮机组整个通流部分共（）级叶片，其中高压缸（）级，中压缸（）级，低压缸（）级。

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• 当主蒸汽参数和排汽压力不变时，随着再热蒸汽温度的升高，低压缸排汽湿度会相应降低，则低压缸效率相应提高.

  A . 正确 B . 错误

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• 采用过调法能改变再热机组的功率延滞。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 采用中间再热机组使热力系统比较复杂，由于中间再热器的容积较大在增减负荷时，中压缸进汽量有一滞后的特性，它的调速系统比较复杂，再热器管道储存的蒸汽又容易使汽机超速。

  A . 正确 B . 错误

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• 再热循环就是把汽轮机高压缸内已经做了部分功的蒸汽再引入到锅炉的再热器，重新加热，使蒸汽温度又提高到初温度，然后再引回汽轮机中、低压缸内继续做功，最后的乏汽排入凝汽器的一种循环。

  A . 正确 B . 错误

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• 对于高中压合缸机组，主、再热汽都在（）进入汽机，为减少热应力，主、再热汽体温差要在规定范围内。

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• 在机组负荷不变的情况下，减温水喷入再热汽后，增加了中、低压缸的出力，限制了汽轮机（）的出力，必然（）整个机组热经济性。

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• 蒸汽通过300MW汽轮机中压缸后，再经过（）管道，分别进入低压缸做功。低压缸功率为（）MW。

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• 主汽阀与再热调节阀用来控制机组从冲转到（）转速时通过的汽流流量，高压调节阀用来调节机组从（）转速到同步转速和整个负荷范围控制时进入高压缸的汽流流量。

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• 在启、停和变工况时，最大热应力发生的部位通常是高压缸调节级处、再热机组中压缸的进汽区、高压转子的调节级处、中压转子的前汽封应力集中处等

  A . 正确 B . 错误

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• 用中间再热循环可提高蒸汽的终（），使低压缸的蒸汽（）保证在允许范围内。

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• 再热机组在各级回热分配上，一般采用增大高压缸排汽的抽汽，降低再热后第一级回热抽汽的压力是为了（）。

  A . A、减少给水加热过程的不可逆损失 B . B、尽量利用高压缸排汽进行回热加热 C . C、保证再热后各回热加热器安全 D . D、增加再热器后各级回热抽汽的抽汽作功量

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• 超高压再热机组的高压缸，常采用（)结构，以便减薄汽缸和法兰的（)。

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• 当发现汽轮机上、下缸温差达__℃应及时汇报值长。严密监视主、再热蒸汽汽温，轴向位移、推力轴承金属温度、推力轴承回油温度、胀差及机组振动情况（）

  A．42 B．54 C．48

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