理论上只有当空气与燃料的比例即空燃比为（ ）时，CO, HC, NOx等有害气体的转化率都比较高，均可达到最佳净化。
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最佳的空燃比为（）。
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当发动机的空燃比为（）运转时，三元催化转化器才同时对三种有害物质都具有最高的转换效率。
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DRAPL退火炉的空燃比为（）。
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在汽油发动机中通常所说的理论空燃比的比例数值是（）。
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空燃比是空气和燃料的（）
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当汽油发动机的空燃比为14.7时（）
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采用煤气作燃料，无氧化加热时的空燃比应小于1。（）
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空燃比是混合气中空气与燃料之间的质量的比例，理论上的最佳空燃比是（）。
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理论上，1Kg汽油完全燃烧所需要的空气量为14.7Kg，所以空燃比为（）的混合气称为理论混合气，14.7被称为理论空燃比。
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以液化石油气为燃料的汽车发动机，其燃料的汽化与空燃比的调整是通过（）来实现的。
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空燃比越小，空气越充分，易完全燃烧，CO减少。
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在理论空燃比附近，HC、CO排放浓度最小，而NOx排放浓度最大。
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空燃比闭环控制的实质在于保持实际空燃比为（）。
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闭环控制系统控制的理论空燃比为（）。
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理论空燃比是多少单位重量的空气与1单位重量的燃油混合（）
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点火煤气流量与空气流量应空燃比为（）
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可燃混合气的理想空燃比为（），此比值为空气与燃油的（）。
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理论上1kg汽油完全燃烧需要（）kg空气，这种空燃比的混合气叫标准混合气。
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只有当混合气的空燃比保持稳定时，三元催化转换器的转换效率才能得到精确控制。
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在使用三元催化转换器降低排放的发动机上，空燃比一旦偏离理论值，三元催化剂对CO、CH、NO等的净化能力会急剧下降。所以安装()，监控空燃比，想电脑发出反馈信号，控制空燃比在理论范围内。
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燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的燃油质量之比称为空燃比。（)
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三元催化转换器的工作条件是当理论空燃比为（）,废气温度在400℃到800℃时，三元催化转换器能最有效地减少废气中CO、HC和NOX的含量
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三元催化转换器的工作条件是当理论空燃比为（），废气温度在400度--800度时，三年催化转换器能最有效的减少废气中CO、HC和NOx
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随着燃料中氢相对含量的减少，碳相对含量增加，理论空燃比随之减少。（）