【单选题】分配阀初制动位时节制阀使制动管压缩空气通（)并经缩孔通向大气。
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J2-7型空气制动机分配阀紧急制动位时，副阀部的作用是：副阀是制动位，保持阀使降压风缸压力保持为280-340kPa以提高机车与车辆缓解的一致性其他各阀与（）位相同。
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分配阀在初制动位时，制动管压力空气将进入（）同时排大气。
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JZ－7型制动机单阀调整阀是把列车管压力空气供给作用阀使机车制动。
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当分配阀在“初制动位”时，主阀部开通制动管到（）通路。
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120型控制阀紧急制动位时紧急活塞两侧形成（）反差，紧急活塞下移顶开先导阀，继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气。
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空气制动阀只要置“缓解“位，机车作用管就始终通大气。
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JZ-7型制动机分配阀（）的作用，是当转换盖板一次缓解位，制动后进行缓解，制动管刚开始增压时，工作风缸内压力空气经此阀较大通路向制动管逆流。
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F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。
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分配阀初制动位时制动管将经缩孔（）向大气排风。
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JZ-7型空气制动机分配阀副阀在初制动时，可使列车管局部减压（）。
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109型分配阀工作在初制动位时，开通了列车管到局减室的通路，此时滑阀与阀座的相对位置与（）相通
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作用管压力空气经空气制动阀凸轮盒通大气时，其手把位置一定在（）位。
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120型控制阀紧急制动位时，紧急活塞两侧形成很大反差，紧急活塞（）顶开先导阀，继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气。
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JZ-7型空气制动机分配阀紧急制动位时，副阀部的作用是：副阀是制动位，保持阀使降压风缸压力保持为280-340kpa以提高机车与车辆缓解的一致性，其他各阀与（）位相同。
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JZ－7型制动机单阀中调整阀是把列车管压力空气供给作用阀使机车制动。
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JZ-7型空气制动机分配阀变向阀装在（)之间。A.两端单阀作用管B.两端单独缓解管C.单阀作用管变
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【单选题】分配阀根据制动管压力变化而动作,并接受空气制动阀的控制,来控制（)的压力。
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JZ-7型空气型空气制动机为的配阀副阀在初制动时，可使列车管局部减压（)。A.5～15kPaB.25～30kPaC.35
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JZ-7型空气制动机分配阀副阀在初制动时，可使列车管局部减压（)。A.5～15kpAB.25～35kpAC.35～45kp
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【单选题】当制动管正常减压时,紧急阀活塞膜板下移,紧急室的压缩空气经缩孔I向（)逆流。
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【单选题】当制动管减压时,分配阀主活塞上部的制动管压力降低,主阀活塞在工作风缸压力作用下,首先带动节制阀上移（)mm。
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【单选题】空气制动阀工作位置按逆时针方向依次为:缓解位、运转位、（)和制动位。
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空气制动阀手柄只要在缓解位，作用管都通大气（）
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【单选题】空气位操纵,空气制动阀手柄置（)位列车制动。