空气制动阀只要置“缓解“位，机车作用管就始终通大气。
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SS9型电力机车DK-1制动机“电空位”故障，（）转“空气位”，将小闸置缓解位，并将小闸上的扳键由“电空位”扳至“空气位”。
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空气位操作，机车需缓解时，可（）空气制动阀手把。
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“电空位”操作，当空气制动阀手把在“缓解位”时，可使（）压力空气经（）排大气。
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空气位操纵时，空气制动阀置缓解位，作用管的排风将由（）完成。
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Z-7型制动机单独制动阀通过单独作用管直接向作用阀充气口或将作用阀鞲鞴下方的压力空气排向大气，使机车产生制动或缓解，它不需要象（）那样需要通过分配阀的作用来起作用。
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J2-7型空气制动机分配阀紧急制动位时，副阀部的作用是：副阀是制动位，保持阀使降压风缸压力保持为280-340kPa以提高机车与车辆缓解的一致性其他各阀与（）位相同。
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"空气位"操作时空气制动阀在缓解位只能缓解机车，不能缓解车辆。
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三通阀在缓解位时，列车管通副风缸，制动缸通大气。
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“空气位”操作时，操纵空气制动阀可控制列车的制动与缓解，但缓解机车需要（）而实现。
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“电空位”操作时，空气制动阀置缓解位时的空气通路是（）。
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JZ-7型制动机分配阀（）的作用，是当转换盖板一次缓解位，制动后进行缓解，制动管刚开始增压时，工作风缸内压力空气经此阀较大通路向制动管逆流。
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空气位操纵时，空气制动阀置缓解位，分配阀主阀部将会呈（）。
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F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。
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空气位操纵时，空气制动阀置缓解位，中继阀将会呈（）。
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作用管压力空气经空气制动阀凸轮盒通大气时，其手把位置一定在（）位。
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“空气位”操作时，空气制动阀置缓解位时的空气通路是（）。
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空气位操纵时，空气制动阀置缓解位沟通的通路应是（）。
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“空气位”操作，空气制动阀手把在制动位时，（）压力空气经（）通大气。
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空气位操纵时，空气制动阀置缓解位，排风1电空阀（）。
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JZ-7型空气制动机分配阀紧急制动位时，副阀部的作用是：副阀是制动位，保持阀使降压风缸压力保持为280-340kpa以提高机车与车辆缓解的一致性，其他各阀与（）位相同。
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三通阀在充风缓解位时，列车管通副风缸，制动缸通大气（）
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“电空位”操作时空气制动阀在缓解位既能缓解机车，又能缓解车辆（）
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空气制动阀手柄只要在缓解位，作用管都通大气（）
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JZ-7型空气制动机作用阀共有三个作用位置。即缓解位、制动位、保压位。《机车乘务员手册》（）
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