无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持（)N·m。
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无缝道岔的尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩，应保持在（）。
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无缝道岔应力放散时，要求道岔的中心和辙叉咽喉的位置保持不变。
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辙叉由翼轨和心轨组成，翼轨的始终端称为辙叉（）。
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道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为（）。
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无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在（）。
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（）是道岔磨损较严重的地方，对于心轨翼轨磨损过限的辙叉应及时焊补或更换。
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当长轨条累计位移量大于10mm时，无缝道岔岔首、岔尾最大爬行超过10mm，最大横移量超过4mm，两尖轨相错量超过15mm，限位器间隙顶死，心轨与翼轨相错量超过4mm时，应组织分析，采取相应措施，进行处理。
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固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持1100～1400N?m。
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当无缝道岔心轨与翼轨相错量超过（）时，工区及时报车间，车间报段，由工务段组织分析，采取相应措施。
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道岔磁粉探伤主要部位是尖轨全长的（）、轨腰外侧面和轨底上表面；心轨的轨顶面以及高锰钢铸造翼轨的轨顶面和轨腰外侧面。
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尖轨与基本轨（心轨和翼轨）应达到静态宏观密贴，密贴段牵引点处尖轨和基本轨，心轨和翼轨有（）及其以上间隙时，道岔不能锁闭和接通道岔表示。
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道岔辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。
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固定型无缝道岔辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持在（）。
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道岔尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）的密贴力在外锁闭道岔在密贴状态下，第一牵引点尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）的缝隙应不大于ｍｍ（）
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无缝道岔固定型辙叉接头冻结应采用高强度螺栓，扭矩应保持（）
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导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持60-80N.m（）
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道岔每月检查尖轨相对于基本轨、心轨相对于翼轨的伸缩位移；两尖轨相对伸缩位移每检查1遍（）
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扣板（弹片)扣件扭矩应保持在（)N•m。
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铺设无缝线路，线路开通后，应及时金面复紧接头及扣件螺栓，接头螺栓扭矩达到（）N·m
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81XLGLX．道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为
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缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持（）
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无缝道岔应满足：导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持（）尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在60～80N·m
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客专线道岔在心轨与翼轨密贴段增设了（）来防止心轨的跳动。
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