若进气管真空度符合要求，表明气缸密封性、（）、配气正时和空燃比等都符合要求
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进气管真空度可以用来诊断汽油机气缸的密封性。
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利用真空表对进气管真空度进行检测，只能判定进气系统密封性的好坏，无法检测点火性能好坏和空燃比大小等发动机工作状况。
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发动机的竣工验收，在水温75-85℃时：气缸压力、进气管真空度、机油压力应符合规定。
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活塞环是压缩机中主要易损件之一。其用途是密封活塞和气缸的间隙，防止气体从压缩容积的一侧漏向另一侧。实践表明，一般只要（）道活塞环即可以满足密封的要求。
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若发动机配气机构失调，部分零件的磨损、变形、烧蚀等损坏将导致配气正时失准，但是不会影响发动机的整体功率。
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可变配气正时控制是ECM根据柴油机（）信号、按ECM内部储存的程序对配气正时进行控制，以满足柴油机在不同工况下对配气正时的要求。
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发动机二级维护前密封性能检测项目包括：气缸压缩压力、（）、进气歧管真空度和气缸漏气量。
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用检测进气管真空度的方法检测发动机密封性，其怠速时真空表针应稳定在（）kPa，波动范围《5kPa
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气室抽真空及密封性检查应按照厂家要求进行，厂家无明确规定时，抽真空至133Pa以下并继续抽真空（），停泵30min，记录真空度（A），再隔5h，读真空度（B），若（B）－（A）值<133Pa，则可认为合格，否则应进行处理并重新抽真空至合格为止。
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点火正时校对时，启动发动机，待气缸温度正常后，以中速行驶一段距离，骤然把油门加大到底，使摩托车加速，若完全没有爆燃声，而排气管放炮、冒黑烟，表明（）。
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配气机构的任务是保证柴油机的（）按配气正时的要求，准确无误地进行
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真空预压施工中，（）应该采用符合设计要求的密封膜，膜与膜之间应采用（）粘接。
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真空回潮机真空箱体与门之间用实心橡胶密封圈密封，抽真空前每个门用（）个气缸预压紧在箱体上。
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当点火正时和配气正时不符、点火性能不良时，在怠速工况下，真空表表针在46.7～51kPa摆动，若点火过早，则摆动幅度（）。
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当点火正时和配气正时不符、点火性能不良时，在怠速工况下，真空表表针在46.7～51kPa摆动，若点火过迟，则摆动幅度（）。
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进气管真空度可以用来诊断柴油机气缸的密封性。
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进气管真空度过低时气缸压力的影响是（）
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进气管真空度的大小只与气门组零件的技术状况、进气管道的密封性有关，而与点火系和供油系的调整无关。
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气缸压力、气缸间隙、曲轴箱窜气量、气缸漏气量、气缸漏气率进气管真空度这些诊断参数是属于（）诊断对象。
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当点火正时和配气正时不符、点火性能不良时，在怠速工况下，真空表表针在（）。
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进气管真空度可以用来诊断汽油机气缸的密封性。此题为判断题(对，错)。
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进气管真空度可以用来诊断柴油机气缸的密封性。此题为判断题(对，错)。
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气缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩压力、气缸漏气率、气缸漏气量、曲轴箱漏气及进气管（）等
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进气控制系统类型主要有进气谐振增压控制、配气正时控制、增压控制和（)。