进气管真空度的大小只与气门组零件的技术状况、进气管道的密封性有关，而与点火系和供油系的调整无关。
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在讨论燃油压力调节器时，甲说在EFI（电子燃油喷射）系统中，与压调节器相连的进气管真空度在节气门大开度时导致较高的燃油压力；乙说在EFI系统中，无论节气门开度如何，压力调节器都保持恒定的喷油压力差，试问谁正确（）
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根据GB/T3798.1-2005《商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件》，下列关于进气歧管真空度波动范围描述正确的是：（）
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排气门的气门锥角与进气门的气门锥角相比较，一般进气门气门锥角（）。
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利用真空表对进气管真空度进行检测，只能判定进气系统密封性的好坏，无法检测点火性能好坏和空燃比大小等发动机工作状况。
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关于发动机加速无力，车辆行驶动力不足，急加速放炮的主要原因，甲认为：可能是空气滤清器滤芯堵塞，进气管道堵塞造成的。乙认为：就是发动机气门间隙过大造成的。丙认为：可能是汽油滤芯堵塞，油管堵塞。认为正确的是（）。
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进气歧管真空度受节气门开度影响，并与其成反比。
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利用真空表对进气管真空度进行检测，不仅能判定进气系统密封性的好坏，而且还可以检测点火性能好坏和空燃比大小等发动机工作状况。
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传统的发动机是在进气歧管中喷油再与空气形成混合气体，最后才进入到气缸内的。在此过程中，因为喷油嘴里燃烧室还有一定距离，微小的油粒会吸附在管道壁上，而且汽油与空气的混合受进气气流和气门关闭影响较大，所以（）技术更好地避免了此类问题。
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进气歧管真空度受节气门开度影响，并与其成正比。
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在气门叠开期间，进气管、燃烧室、排气管三者的压力大小依次为（）.
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化油器式汽油机在节气门关闭时，进气管真空度很高，此时喉管的真空度（）。
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在讨论燃油压力调节器时，技师甲说在有回油供油系统的电子燃油喷射系统中，无论节气门开度如何，压力调节器都保持相同的油压；技师乙说，与压力调节器相连的进气管真空度在节气门大开度时导致较高的燃油压力。试问谁正确？（）
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气缸压缩压力的大小反映缸套、活塞、活塞环的磨损程度，气门及气门座的密封性、气缸垫的密封性及进气系统阻力大小等（）。
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氧传感器信号电压波形上的杂波通常是由发动机燃烧不良、结构原因（如各缸的进气管道长度不同）、零件老化及其他各种故障（如进气管堵塞、进气门卡滞等）引起的。
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对化油器式汽油机，当节气门开度一定，转速升高，喉管及进气管真空度均（）。
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进气门早开的目的是增大进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。
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不同机型，气门间隙的大小不同，根据实验确定，一般冷态时，排气门间隙（）进气门间隙。
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车辆减速时，节气门关闭，会引起进气歧管真空度增加，导致（）。
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按《商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件第1部分：汽油发动机》（GB/T3799.1—2005）规定，发动机大修竣工检验应检测（）工况下的进气歧管真空度及波动范围。
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进气节流控制是ECM根据柴油机的（）信号，控制进气管中的节气门开度，以满足不同工况下进气量的大小。
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电控发动机空气供给系统主要由空气滤清器节气门体空气流量计进气管道（）等组成
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汽油发动机在怠速工况，由于节气门的节流作用，怠速时进气歧管内的真空度约为( )。
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进行发动机进气歧管真空度的检测时，发动机怠速运转迅速开闭节气门真空表指针跳动于之间，说明汽缸.活塞组合件及气门技术状况良好（）
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在讨论燃油压力调节器时，甲说在EFI（电子燃油喷射）系统中，与压调节器相连的进气管真空度在节气门大开度时导致较高的燃油压力；乙说在EFI系统中，无论节气门开度如何，压力调节器都保的喷油压力差，试问谁正确（）
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