线路坡度为2.5‰以上不超过3.5‰的顺向坡度时,须拧紧车辆下坡端连续不少于()辆车辆的人力制动机,并在车辆下坡端以铁鞋牢靠固定,尽头式线路尽头端为上坡方向时,并须拧紧尽头端车辆的人力制动机或以铁鞋牢靠固定
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线路坡度超过20‰,长度为()及以上时,称为长大下坡道。
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线路坡度超过20‰,长度为()及以上时,为长大下坡道。
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超过2.5‰的坡度的线路禁止手推调车时,是指该线路的()坡度。
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在坡度超过2.5‰,不超过6‰的的线路上停留车辆时时,须拧紧两端车辆的手制动机,并于下坡方向端首位车辆车轮下放置铁鞋实施防溜。
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在超过2.5‰坡度的线路上调车时,()辆及以上必须连结软管的数量应纳入《站细》。
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长大下坡道为:线路坡度超过6%0,长度为()及其以上:线路坡度超过12%o,长度为5km及其以上;线路坡度超过20%0,长度为2km及其以上。
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在超过2.5‰坡度的线路上进行调作业时,应有安全措施,没有采取好安全措施,不得摘开机车。
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《铁路技术管理规程》规定,线路坡度超过(),长度为5km及以上时,该线属于长大坡道。
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在超过2.5‰坡度的线路上调车时,()及其以上必须连结软管的数量应纳入《站细》。
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在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时,应有安全措施。
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《铁路技术管理规程》规定,线路坡度超过(),长度为8km及以上时,该线路属于长大坡道。
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在超过2.5%坡度的线路上停留车辆时,要()。
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编组站、区段站调车线(驼峰下的调车线除外)停留车辆时,一批调车作业中临时停留的车辆,线路平均坡度不超过2.5‰时可不采取防溜措施()
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在超过2.5‰坡度的线路上调车时,()及其以上必须连接软管的数量应纳入《站细》。
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长大下坡道为:线路坡度超过()‰,长度为8km及以上;线路坡度超过12‰,长度为()km及以上。
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自轮运转特种设备在区间停车作业时,须对车辆实施制动。在不超过()坡度线路上停机等待时,须采取“双防溜”措施
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线路坡度超过6‰,长度为8km及其以上时为长大下坡道()
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线路坡度为1.5‰以上不超过2.5‰的顺向坡度时(向某一方向连续下坡,下同),须拧紧两端车辆的人力制动机,()以铁鞋牢靠固定
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《铁路技术管理规程》规定,线路坡度超过(),长度为2km/h及以上时,该线路属于长大坡道
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线路有效长内坡度为“顺向坡度”(即向某一方向连续下坡),坡度在1.5‰及以上不超过2.5‰时()
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^编组、区段站的到发线及衔接正线的调车线停留车辆,本线向外有下坡时,线路坡度不超过2.5‰时,拧紧车辆的人力制动机或以铁鞋【止轮器】牢靠固定()
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长大下坡道为:线路坡度超过6‰,长度为()及其以上;线路坡度超过12‰,长度为5km及其以上;线路坡度超过20‰,长度为2km及其以上。
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长大下坡道为:线路坡度超过6‰,长度为8km及以上;线路坡度超过12‰,长度为km及以上;线路坡度超过20‰,长度为2km及以上()
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列车分部运行时,在分部运行前,司机须使列车保持制动保压状态,采取好防溜措施后(拧紧两端车辆的人力制动机,当区间停留线路的坡度超过2.5‰时,还应在下坡方向端放置防溜铁鞋),方准提开车钩()
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