车厂采用DC1500V架空柔性接触网，接触网与车辆装载货物的距离不少于mm（）
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一号线地铁列车经受电弓接触受流输入的DC1500V直流电由（）变换成频率、电压均可调的三相交流电。
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在接触网（DC1500v）周围作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与带电设备的最小安全距离为（）mm。
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DC1500V接触网设备和车辆在任何困难情况下都不应违背相关净空尺寸，受电弓动态包络线到土建结构接地体及其连接件的距离最小设计值为（）mm。
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DC1500V接触网设备和车辆在任何困难情况下都不应违背相关净空尺寸，受电弓动态包络线到公共带电金属体在轨道横截面的水平方向的距离最小设计值为（）mm。
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西安地铁一号线辅助系统是将接触网DC1500V电通过直流斩波DC/DC直接转变成DC110V供车辆使用。
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DC1500V接地线应为截面积不小于50mm2的裸铜软铰线，并有透明护套保护。接地线不得有断股、散股和接头，长度与接挂位置适应，连接部分接触可靠。
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DC1500V接地线应为截面积不小于（）mm2的裸铜软铰线，并有透明护套保护。接地线不得有断股、散股和接头，长度与接挂位置适应，连接部分接触可靠。
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DC1500V接触网设备和车辆在任何困难情况下都不应违背相关净空尺寸，受电弓动态包络线到公共带电金属体在轨道横截面的垂直方向的距离最小设计值为（）mm。
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牵引降压混合所通过整流变压器和整流器将35KV进线电源降压整流为DC1500V电源，再由（）送到接触网上，供电动列车用电。同时，利用钢轨作为负回流线，与牵引变电所负极柜相接，构成地铁一号线牵引供电系统。
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DC1500V接触网设备和车辆在任何困难情况下都不应违背相关净空尺寸，受电弓动态包络线到定位器和任何直接与接触线相连的连接件在轨道横截面的垂直方向的距离最小设计值为（）mm。
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DC1500V架空刚性接触网的绝缘距离，静态为150mm，动态为100mm。
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地铁列车的供电方式是架空接触网，供电电压DC1500V，在受电弓上测量的电压变化范围（）
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DC1500V牵引接触网采用（）供电方式，以减小线路压降和损耗。当一座牵引变电站因故障退出运行时，为减少压降，应采取大双边供电。
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DC1500V接触网设备和车辆在任何困难情况下都不应违背相关净空尺寸，受电弓动态包络线到定位器和任何直接与接触线相连的连接件在轨道横截面的水平方向的距离最小设计值为（）mm。
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乌鲁木齐地铁车辆段和停车场柔性接触网采用供电方式（）
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DC1500V直流母线采用接线形式，通过DC1500V直流馈线接至接触网上网开关（）
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架空接触网绝缘距离应负荷国家标准的要求，即带电体对接地体的距离为：对于直流1500V系统，静态为100mm，动态为150mm（）
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地面架空式柔性接触网，主要由（）等部分组成
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车辆段内接触网采用DC1500V直流电压供电，允许波动范围（）。车辆装载货物的顶部高度距轨面不得大于（）。洗车机安装在洗车线，洗车作业流程布置长度约
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接触网系统采用架空悬挂方式，地下区段采用刚性架空接触网，地面及高架区段采用柔性架空接触网（）
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柔性架空接触网复式交分道岔处两接触线应相交于道岔中心（）
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在牵引变电所内通过整流变压器将AC35kV降到AC1180V,经整流器转换成DC1500V向接触网供电（）
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全线采用DC1800V架空接触网，其中隧道内采用架空柔性接触网，隧道外采用架空刚性接触网。（）
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列车系统通过直流1500V架空接触网供电（）
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