车辆段内接触网采用DC1500V直流电压供电，允许波动范围（）。车辆装载货物的顶部高度距轨面不得大于（）。洗车机安装在洗车线，洗车作业流程布置长度约
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一号线地铁列车经受电弓接触受流输入的DC1500V直流电由（）变换成频率、电压均可调的三相交流电。
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上海地铁直流电动列车牵引主回路输入电压为DC1500V，四台串激直流电动机采用（）连接。
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列车可供选择的电压如下：1500V直流供给给（）系统，它是通过受电弓来传输接触网的电流。
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DC1500V接触网设备和车辆在任何困难情况下都不应违背相关净空尺寸，受电弓动态包络线到土建结构接地体及其连接件的距离最小设计值为（）mm。
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地铁列车接触轨供电电压为DC750V（在500―900V范围内）。
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DC1500V接触网设备和车辆在任何困难情况下都不应违背相关净空尺寸，受电弓动态包络线到公共带电金属体在轨道横截面的水平方向的距离最小设计值为（）mm。
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西安地铁一号线辅助系统是将接触网DC1500V电通过直流斩波DC/DC直接转变成DC110V供车辆使用。
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根据《长途光缆波分复用（WDM）传输系统设计规范》，WDM传输设备直流供电系统应采用（）伏直流供电，输入电压允许变动范围为（）伏。
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直流电机车的牵引电动机由1500V的电压供电，电流为285A，计算电动机的消耗功率是多少？
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根据《SDH长途光缆传输系统工程验收规范》（YD/T5044―2005），传输设备应采用（）V直流供电，其输入电压允许正负小范围内变动。
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DC1500V接触网设备和车辆在任何困难情况下都不应违背相关净空尺寸，受电弓动态包络线到公共带电金属体在轨道横截面的垂直方向的距离最小设计值为（）mm。
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DC1500V接触网设备和车辆在任何困难情况下都不应违背相关净空尺寸，受电弓动态包络线到定位器和任何直接与接触线相连的连接件在轨道横截面的垂直方向的距离最小设计值为（）mm。
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DC1500V刚性悬挂分段绝缘器带电体距接地体或不同供电分区带电体、不同供电分区运行车辆受电弓的距离符合设计要求：静态不小于（）mm；动态不小于（）mm。
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地铁列车的供电方式是架空接触网，供电电压DC1500V，在受电弓上测量的电压变化范围（）
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DC1500V牵引接触网采用（）供电方式，以减小线路压降和损耗。当一座牵引变电站因故障退出运行时，为减少压降，应采取大双边供电。
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电网电压DC1500V，经隔离接地开关（）、辅助熔断器、充电回路、进入ACM辅助逆变器，经过逆变为AC380V的交流电给负载供电。
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大部分地区的接触网采用1500V直流供电。（)
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DC1500V直流母线采用接线形式，通过DC1500V直流馈线接至接触网上网开关（）
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车厂采用DC1500V架空柔性接触网，接触网与车辆装载货物的距离不少于mm（）
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牵引逆变器的基本功能是把直流电源（电压值为DC1500V）变换为频率可调幅值可调的三相交流电，给牵引电机供电。（）
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在牵引变电所内通过整流变压器将AC35kV降到AC1180V,经整流器转换成DC1500V向接触网供电（）
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深圳地铁三号线地铁车辆接触轨供电电压额定值为（)，交流辅助系统电压额定值（)，直流控制电压值（).（)
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列车系统通过直流1500V架空接触网供电（）
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地铁列车接触轨供电电压为DC750V（在500—900V范围内）（）
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