大部分地区的接触网采用1500V直流供电。()
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一号线地铁列车经受电弓接触受流输入的DC1500V直流电由()变换成频率、电压均可调的三相交流电。
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上海地铁直流电动列车牵引主回路输入电压为DC1500V,四台串激直流电动机采用()连接。
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列车可供选择的电压如下:1500V直流供给给()系统,它是通过受电弓来传输接触网的电流。
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西安地铁一号线辅助系统是将接触网DC1500V电通过直流斩波DC/DC直接转变成DC110V供车辆使用。
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直流电机车的牵引电动机由1500V的电压供电,电流为285A,计算电动机的消耗功率是多少?
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接触轨采用()伏的直流电给单轨列车供电。
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()及以上市电供电地区,应采用直流供电系统供电。
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地铁列车的供电方式是架空接触网,供电电压DC1500V,在受电弓上测量的电压变化范围()
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DC1500V牵引接触网采用()供电方式,以减小线路压降和损耗。当一座牵引变电站因故障退出运行时,为减少压降,应采取大双边供电。
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较新线供电系统由主变电站、牵引降压混合变电所、降压变电所、送电馈线和接触网组成。从市内电网引入()电源,经降压、整流后形成1500V直流驱动列车。
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城市轨道交通接触网均采用1500V直流电,人员与接触线的安全距离不得小于();若发现接触网断线及其部件损坏,均不准与之接触,要立即通知接触网检修人员,在其到达以前,将该处加以防护,任何人员均应距离已断导线以外。
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西门子A型电动列车每台空调都设有一台紧急逆变器,他们用于在1500V直流供电中断时,将列车蓄电池直流电源你变成三相交流电,以供紧急通风使用。()
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宁天城际列车,当故障车无法施加停放制动或列车失去1500V供电(接触网带电)时,在任何载荷工况(AW0~AW3)、任何坡度条件下,连挂前保留故障车()不切除。
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DC1500V直流母线采用接线形式,通过DC1500V直流馈线接至接触网上网开关()
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架空接触网绝缘距离应负荷国家标准的要求,即带电体对接地体的距离为:对于直流1500V系统,静态为100mm,动态为150mm()
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昆明地铁1号线采用的牵引直流供电为接触轨供电()
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车厂采用DC1500V架空柔性接触网,接触网与车辆装载货物的距离不少于mm()
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直流1500V接触网安全距离要求是在进行停电作业时,作业人员(包括所持的机具,材料零部件等)与周围带电设备(直流1500V)的距离不得小于()
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车辆段内接触网采用DC1500V直流电压供电,允许波动范围()。车辆装载货物的顶部高度距轨面不得大于()。洗车机安装在洗车线,洗车作业流程布置长度约
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牵引逆变器的基本功能是把直流电源(电压值为DC1500V)变换为频率可调幅值可调的三相交流电,给牵引电机供电。()
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在牵引变电所内通过整流变压器将AC35kV降到AC1180V,经整流器转换成DC1500V向接触网供电()
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2、直流电力机车采用直流制供电,牵引变电所内设有整流装置,它将三相交流电变成直流电后,再送到接触网上。
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主变电站将其35KV交流电降压整流为1500V直流电供给接触网()
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列车系统通过直流1500V架空接触网供电()
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