主变电站将其35KV交流电降压整流为1500V直流电供给接触网（）
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DC600V列车供电系统中机车受电弓接收由电网输送过来的25kV单相交流高压电，经降压后，采用2套独立工作的单相半控整流装置将单相交流电整流成2路直流电，每路额定输出电压600V，电流670A，容量（）。
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某一降压变电所内装有两台双绕组变压器，该变电所有两回35kV电源进线，6回10kV出线，低压侧拟采用单母线分段接线，试画出当高压侧分别采用内桥接线、外桥接线和单母线分段接线时，该变电所的电气主接线单线图。
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跟随式降压变电所将（）KV电压降压为（）V交流电供动力、照明系统设备使用。
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供电系统由主变电站、牵引降压混合变电所、降压变电所、送电馈线和接触轨组成。从城市电网引入110KV交流电源，经降压、整流成（）直流供驱动列车用。
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CRH2A型动车组牵引工况时，受电弓从接触网接收25kV、（）的单相交流电，经主断路器VCB至主变压器MTr，降压后供给两台牵引变流器。
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一号线全线设有牵引降压混合变电所16座，其中南延线设有8座，二号线全线设有牵引降压混合变电所14座，分别将35KV交流电降压整流为（）直流电供给接触网。
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轻轨动力电由城市电网引入110KV交流电源，经降压、整流成2500V直流电供驱动列车用。（）
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地铁车站变电所主接线主要由AC35kV接线、整流机组挂接、（）接线、动力变压器挂接四部分组成。
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牵引降压混合所通过整流变压器和整流器将35KV进线电源降压整流为DC1500V电源，再由（）送到接触网上，供电动列车用电。同时，利用钢轨作为负回流线，与牵引变电所负极柜相接，构成地铁一号线牵引供电系统。
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牵引降压混合变电所将（）KV交流电降压整流为（）V直流电供给接触网。
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南延线供电系统为110kV-35kV两级电压集中供电方式，在（）附近新建110kV主变电站一座，同时在原一号线安德门主变电站引出两回35kV出线回路，由其共同向地铁35kV牵引变电所及35kV降压变电所供电，35kV联络开关设在花神庙站。
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地铁车站变电所主接线主要由（）接线、整流机组挂接、DC1500V接线、动力变压器挂接四部分组成。
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较新线供电系统由主变电站、牵引降压混合变电所、降压变电所、送电馈线和接触网组成。从市内电网引入（）电源，经降压、整流后形成1500V直流驱动列车。
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电源内部低压变电输出以后经过（）桥电路整流为脉动直流电
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一号线设有（）主变电站，将110KV降压为35KV后，通过环网电缆向牵引降压混合变电所和降压变电所供电。
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整流变压器将35kV交流电降压为590V交流电，并由整流器整流为12脉波直流DC750V电源，两台整流机组并列运行后在DC750V母排形成12脉波直流电源（）
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牵引降压混合变电所将35KV交流电降压整流为（）直流电供给接触网
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将110kV交流电降压为33kV交流电供给厂段及沿线各站用电的变电所称为（）
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地铁十号线共有座主变电站，将110KV降压为35KV后，通过环网电缆向牵引降压混合变电所和降压变电所供电（）
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安全距离：在进行停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离不得小于：33～35kV为1000mm；10kV以下为700mm；直流1500V为mm（）
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在牵引变电所内通过整流变压器将AC35kV降到AC1180V,经整流器转换成DC1500V向接触网供电（）
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电除尘整流变压器为（)输出，交流电压380V，交流电流（)A，直流电压（)kV，直流电流（)A。
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牵引降压混合变电所将33KV交流电降压整流为供给接触网（）
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框架发生后，DCC电力值班员不得试送，强送，应迅速采用35kv开关及1500v直流开关改为冷备用形式进行隔离（）
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