城市轨道交通接触网均采用1500V直流电，人员与接触线的安全距离不得小于（）；若发现接触网断线及其部件损坏，均不准与之接触，要立即通知接触网检修人员，在其到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距离已断导线以外。
相似题目
-
一号线地铁列车经受电弓接触受流输入的DC1500V直流电由（）变换成频率、电压均可调的三相交流电。
-
列车可供选择的电压如下：1500V直流供给给（）系统，它是通过受电弓来传输接触网的电流。
-
当前城市轨道交通的正线轨道均采用无缝线路，无缝线路由单个轨排连续焊接而成，单个轨排的长度为（）
-
在接触网（DC1500v）周围作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与带电设备的最小安全距离为（）mm。
-
上海城市轨道交通采用的供电制式为直流供电制式，规定为直流：（）。
-
轻型分段绝缘器一般使用在城市轨道交通和干线铁路的接触网上。根据接触网和受电弓的类型，列车的最高通过速度为（）km/h。
-
西安地铁一号线辅助系统是将接触网DC1500V电通过直流斩波DC/DC直接转变成DC110V供车辆使用。
-
城市轨道交通的供电系统按功能分类主要由主变电所（集中供电方式）、（）、动力照明系统、电力监控系统组成；按设备分类主要由变电所设备、接触网（轨）设备和电力监控设备组成。
-
DC1500V接触网设备和车辆在任何困难情况下都不应违背相关净空尺寸，受电弓动态包络线到定位器和任何直接与接触线相连的连接件在轨道横截面的垂直方向的距离最小设计值为（）mm。
-
较新线供电系统由主变电站、牵引降压混合变电所、降压变电所、送电馈线和接触网组成。从市内电网引入（）电源，经降压、整流后形成1500V直流驱动列车。
-
城市轨道交通系统的正线均采用上下行分行，一般实施（）行车惯例。
-
城市轨道交通车辆的供电电源一般采用网压为（）或（）的直流电。
-
DC1500V接触网设备和车辆在任何困难情况下都不应违背相关净空尺寸，受电弓动态包络线到定位器和任何直接与接触线相连的连接件在轨道横截面的水平方向的距离最小设计值为（）mm。
-
大部分地区的接触网采用1500V直流供电。（)
-
DC1500V直流母线采用接线形式，通过DC1500V直流馈线接至接触网上网开关（）
-
架空接触网绝缘距离应负荷国家标准的要求，即带电体对接地体的距离为：对于直流1500V系统，静态为100mm，动态为150mm（）
-
车厂采用DC1500V架空柔性接触网，接触网与车辆装载货物的距离不少于mm（）
-
根据城市轨道交通技术规范（GB 规定，接触轨应能可靠地向列车馈电，并应满足（）要求
-
直流1500V接触网安全距离要求是在进行停电作业时，作业人员（包括所持的机具，材料零部件等）与周围带电设备（直流1500V）的距离不得小于（）
-
车辆段内接触网采用DC1500V直流电压供电，允许波动范围（）。车辆装载货物的顶部高度距轨面不得大于（）。洗车机安装在洗车线，洗车作业流程布置长度约
-
依据《城市轨道交通设施养护维修技术规范》（DB11/T718-2011）有关规定,曲线地段接触轨与走行轨共同倾斜，相对位置保持不变，轨距、水平随之倾斜，轨距应适当加宽（）
-
我国城市轨道交通系统建设初期，北京和天津地铁均采用供电（）
-
主变电站将其35KV交流电降压整流为1500V直流电供给接触网（）
-
列车系统通过直流1500V架空接触网供电（）