当前城市轨道交通的正线轨道均采用无缝线路，无缝线路由单个轨排连续焊接而成，单个轨排的长度为（）
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对于无砟轨道来说，无缝线路计算温度力时，轨道框架刚度系数一般取（）。
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城市轨道交通系统轮轨正线一般采用钢轨，正线采用焊接型长钢轨（）
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高速铁路的轨道均采用无缝线路，以克服有接缝轨道所在的种种弊端。
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城市轨道交通正线上轨道的水平误差不得大于（）。
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城市轨道交通的正线上一般采用11号道岔，车辆段（停车场）一般采用7号道岔。
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城市轨道交通地面正线宜采用（ ）。(2013年真题)
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城市轨道交通地下线一般采用（）时，为减少土方开挖量，线路埋深应尽可能地浅。
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城市轨道交通线路的正线及折返线统一采用道岔（）
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城市轨道交通运输企业列车驾驶员、列车检修员、线路检修员、特种设备检修人员管理均应实行（）评时应按规定抽查相关资料。
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城市轨道交通地面正线宜采用（）。
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城市轨道交通地面正线宜采用( )。
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城市轨道交通系统的正线均采用上下行分行，一般实施（）行车惯例。
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城市轨道交通线路均为右侧行车的双线线路，其采用的是（)mm标准轨距。A．1535B．1443C．1435D．1335
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城市轨道交通施工在车辆段内的施工，如影响正线行车须报( )批准。]
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城市道路与轨道交通线路交叉时，应优先采用立体交叉。（）
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城市轨道交通的正线一般为全封闭线路，按双线设计，采用左侧行车制。 ()此题为判断题(对，错)。
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无缝线路应力放散可根据具体条件采用（）两种方法。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第5.6
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截止党的十九大前，我国的高速公路里程、（）里程、城市轨道交通以及光缆线路里程均列世界第一
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正线应采用跨区间无缝线路，到发线应采用无缝线路。无缝线路应具有足够的强度和稳定性。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.8.1条（）
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城市轨道交通正线的曲线，半径300m及以上的均（）
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我国城市轨道交通系统建设初期，北京和天津地铁均采用供电（）
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对正线无缝线路和道岔、调节器钢轨的焊缝还应使用焊缝探伤仪进行全断面探伤，铝热焊焊缝每半年检查（）遍。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第4.4.2条
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轨道交通1号线线路分为正线和车场线（）
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某施工单位承担某段营业线改建项目。工程内容包括正线更换道岔、无缝线路施工和站线人工铺轨等。该营业线为繁忙干线，线路等级为Ⅰ级，轨道类型为60kg/m钢轨有砟轨道。更换道岔施工需封锁正线4h，长钢轨铺设需封锁正线3h。为保证列车运营安全，建设单位要求在轨道整理作业时一次起道量为25mm以下、一次拨道量为10mm以下。无缝线路的锁定轨温为25℃。针对站线人工铺轨作业，施工单位确定的关键工序为：上砟铺砟
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