某船计划航线102°,南流流压差2°,北风风压差3°,在左前方有一小岛,则该岛的正横方位为()
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某船真航向125°,海区内SW风7级,风压差取3°,则船舶航行在()线上。
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向正东,受北风、南流影响,则风压差α和流压差β为()。
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流压差角是指()
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我国海图作业规则规定,海图作业时,应在计划航线(推算航线)上标注()。 Ⅰ.计划(推算)航迹向;Ⅱ.罗航向;Ⅲ.罗经差;Ⅳ.风流压差;Ⅴ.船位差;Ⅵ.风流资料。
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某船真航向125°,海区内北风7级,风压差取3°,则船舶航行在()线上。
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某轮计划航向236°,北风5级,风压差2°,磁差9°E,自差1°W,求该轮的罗航向()。
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轮计划航线102°,南流流压差2°,北风风压差3°,在左前方有一小岛,则该岛的正横方位为()。
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值班驾驶员在航行值班期间应:() Ⅰ、应切实执行船长规定的航线、航向、风流压差、主机转速及各种航行指示 Ⅱ、值班驾驶员在任何情况下,未经船长许可,不得改变航向或(和)主机转速 Ⅲ、值班驾驶员只需执行船长规定的航线,对于航向、风流压差则根据实际情况自行确定
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航向正东,受北风、北流影响,则风压差α和流压差β为()。
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有流无风情况下的航迹绘算,水流三角形由以下矢量线组成()。 Ⅰ.计划航线或推算航迹线;Ⅱ.真航向线;Ⅲ.水流矢量;Ⅳ.流压差。
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液体产生阻塞流后,流量就不随压差的增加而增大,而气体产生阻塞后,流量要随压差增加而增大。
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流饱压差定义为井底流压与()之差。
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有风有流航行时,流压差角是()。
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航向正东,受南风、南流影响,则风压差α和流压差β为()。
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航航向正东,受南风、北流影响,则风压差α和流压差β为()。
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某船真航向090°,海区内NW风转N风,风力不变,则船舶风压差()。
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航向向北,受东流影响,则流压差β为()。
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某轮计划航向045°,修正风流压差-5°,航行接近某小岛开启雷达连续观测该岛的陀罗方位和距离,从中找出离该岛最近时的陀罗方位323°(陀罗差为2°E),则实际的风流压差为()。
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某轮真航向178°,东风,风压差3°,东流,流压差5°,求该轮的航迹向()。
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某轮计划航迹向092°,航区内N流,流压差3°,N风5级,取风压差2°,在船的左前方有一小岛,则到该岛的正横方位是()。
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船舶通过预配风流压差保持行驶在预定航线上,此时实现的是:()
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某船船速16节,计划航线005°,当时受NE风影响,α取2°,问如果△C=+2°,则应采用什么罗航向才能使船舶航行在计划航线上()。
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某船真航向090°,海区内N风转NW风,风力不变,则船舶风压差()。
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液体产生阻塞流后,流量就随压差的增加而增大,而气体产生阻塞后,流量要随压差增加而减小。()
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