2号线电客车的动车和拖车转向架使用相同的轴箱弹簧。
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城铁车辆中定修车规程规定，动车和拖车的轴箱弹簧不得混用.动车标记为（）；拖车标记为T。
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上海地铁车辆拖车和动车转向架采用的人字形橡胶弹簧刚度相同。
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转向架构架分为动车构架和拖车构架，其结构的主干部分完全相同，都属于H型构架。
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CRH2动车组动车转向架垂向力的传递过程：车体→橡胶空气弹簧→（）→轴箱圆弹簧→轴箱→车轴→车轮→钢轨。
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2号线电客车每台转向架使用一个呈“Z”型布置的牵引拉杆。
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简述2号线电客车转向架的特点。
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转向架构架分为动车构架和拖车构架，其结构的主干部分完全相同，属于H型构架。
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在动车转向架和拖车转向架中，空气弹簧、高度调整阀、差压阀、调整杆、中心销组成、牵引梁、复合弹簧、牵引拉杆、横向油压减振器、单元制动缸、车轮等相同部件结构相同。
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2号线电客车施加快速制动的减速度与施加紧急制动的减速度相同，并优先使用电制动。
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动车组转向架的主要组成部分：构架、轮对、轴箱及定位装置、弹簧悬挂装置、牵引装置、基础制动装置（）
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深圳地铁三号线车辆转向架分为拖车转向架和动车转向架
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5号线电客车的每个车有2个空气弹簧压力传感器（）
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CR400AF型动车组转向架为轴箱转臂式定位结构，由一系弹簧、（）。
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CRH2A型动车组拖车转向架（KW-176）主要由轮对、轴箱、构架、二系悬挂和基础制动单元等六部分组成（）
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动车组转向架的主要组成部分：构架、轮对、轴箱及定位装置、弹簧悬挂装置、牵引装置、 、驱动机构（）
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客车转向架在轴箱与构架间设轴箱弹簧，又称（)悬挂弹簧。
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杭州地铁2号线拖车转向架重量为1000KG（）
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客车转向架可分为轮对轴箱装置、中央弹簧悬挂装置、（)、基础制动装置、转向架支承车体的装置等部分。
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时速160公里动力集中动车组拖车采用SW-220K型转向架其轮对轴箱的轴端有三种：普通轴端、和接地轴端，转向架的1、2、4、6、7、8轴端装有接地电阻
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209T型转向架客车落成交验要求支持环下部与轴箱弹簧座的间隙，最小不得小于5mm，不符时在轴箱弹簧座上加厚度不超过4mm的薄胶垫（）
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CRH380A统型动车组轴箱弹簧安装在轴箱和转向架构架之间。（）
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以下关于二号线电客车转向架叠层橡胶弹簧新车落车后检查叙述正确的为（）
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厂修普通客车转向架时，要求轴箱弹簧的橡胶缓冲垫老化时须（)。
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二号线电客车线电客车空气弹簧自动高度调整装置包括（）
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