列车超速防护系统车载设备采用速度方式显示,应具有运行数据记录功能,不干扰司机正常操纵,超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。
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最高运行速度超过()的列车,应采用列车超速防护系统。
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重庆轨道交通二号线的信号设备是由列车超速防护自动闭塞设备(ATP)、列车运行自动监控系统(ATS)和联锁组成。
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CTCS-2列控系统车载设备DMI显示屏中CSM区,列车未超速情况下,允许速度以()显示。
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列车超速防护系统采用速度方式显示不干扰司机正常操纵,当超速时通过()或()实现防护.
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列车超速防护系统的车载设备采用速度方式显示,应具有运行数据记录功能,不干扰司机正常操纵,超速时自动实施常用制动进行安全防护。
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车载设备应实时计算目标距离连续速度控制模式曲线并依()对列车超速进行自动防护。
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列车速度控制系统是机车信号与制动机构的中间环节,采用()限速系统进行超速防护。
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列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生(),并通过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。()设备实施速度监控,当列车速度超过()时控制列车实施制动,防止列车超速颠覆或与前方追尾,保证行车安全。
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最高运行速度超过160km/h的列车,应采用列车超速防护系统。
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最高运行速度不超过()km/h的列车,机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用,或采用列车超速防护系统。
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最高运行速度不超过()的列车,机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用,或采用列车超速防护系统。
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车载设备采用速度方式显示,超速时自动实施常用制动或()进行安全防护。
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列车超速防护系统的车载设备采用速度方式显示,应具有运行数据记录的功能。()
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具备列车超速防护的固定闭塞,区域控制器(ZC)或基于AP的车地无线通信故障时,信号系统提供推荐速度和列车超速防护功能,运行模式为()
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最高运行速度不超过160km/h的列车,()设备与列车运行监控记录装置结合使用,或采用列车超速防护系
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最高运行速度超过160km/h的列车,应采用列车超速防护系统()
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