列车超速防护系统的车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录的功能。（）
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最高运行速度超过（）的列车，应采用列车超速防护系统。
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机车信号、列车超速防护装置和列车无线调度通信设备（机车电台）的电源，均应取自机车（）电源系统。
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列车超速防护系统车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。
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列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合（）的原则。
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CTCS-2列控系统车载设备DMI显示屏中CSM区，列车未超速情况下，允许速度以（）显示。
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列车超速防护系统采用速度方式显示不干扰司机正常操纵，当超速时通过（）或（）实现防护.
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列车超速防护系统的车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动进行安全防护。
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车载设备应实时计算目标距离连续速度控制模式曲线并依（）对列车超速进行自动防护。
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列车超速防护（ATP）系统具有哪些功能？
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列车速度控制系统是机车信号与制动机构的中间环节，采用（）限速系统进行超速防护。
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机车信号、列车超速防护装置和列车无线调度通信设备（机车电台）的电源，均应取自机车的（）电源系统。
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列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生（），并通过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。（）设备实施速度监控，当列车速度超过（）时控制列车实施制动，防止列车超速颠覆或与前方追尾，保证行车安全。
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列车超速防护系统由车载和（）设备构成，必须符合故障导向安全的原则。
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最高运行速度超过160km/h的列车，应采用列车超速防护系统。
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最高运行速度不超过（）km/h的列车，机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。
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最高运行速度不超过（）的列车，机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。
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车载设备采用速度方式显示，超速时自动实施常用制动或（）进行安全防护。
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具备列车超速防护的固定闭塞，区域控制器（ZC）或基于AP的车地无线通信故障时，信号系统提供推荐速度和列车超速防护功能，运行模式为（）
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最高运行速度不超过160km/h的列车，（)设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系
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在（）模式下，当车载ATP故障或仅具备联锁功能（IXLC控制级别），不提供推荐速度和列车超速防护功能时采用无超速防护的固定闭塞法。
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无线调车机车信号和监控系统（STP）是调车安全防护的辅助设备,其地面和车载设备采用无线通信方式传送信息,通过列车运行监控装置实现对调车机车信号显示和车列（）监控
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机车信号、列车超速防护和列车无线调度通信设备（机车电台）的电源，均应取自机车直流控制电源系统。直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为（）
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最高运行速度超过160km/h的列车，应采用列车超速防护系统（）
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正常驾驶模式下列车信号系统提供推荐速度、列车超速防护和临时限速功能，列车按推荐速度运行。（)
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