列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合（）的原则。
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车地无线通信系统中车-地传输主要是为列车（）信息提供下车无线传输通道，由车载无线发射网关、地面无线接收基站等设备构成。
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重庆轨道交通二号线的信号设备是由列车超速防护自动闭塞设备（ATP）、列车运行自动监控系统（ATS）和联锁组成。
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机车信号、列车超速防护装置和列车无线调度通信设备（机车电台）的电源，均应取自机车（）电源系统。
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列车超速防护系统车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。
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列车超速防护系统的车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动进行安全防护。
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CTCS2列控系统由地面设备和车载设备构成。
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机车信号、列车超速防护装置和列车无线调度通信设备（机车电台）的电源，均应取自机车的（）电源系统。
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列车超速防护系统由车载信号和（）设备构成，必须符合故障导向安全的原则。
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列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生（），并通过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。（）设备实施速度监控，当列车速度超过（）时控制列车实施制动，防止列车超速颠覆或与前方追尾，保证行车安全。
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机车信号、列车超速防护和列车无线调度通信设备（机车电台）的电源，均取自机车直流控制电源系统。直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为（）。
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列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。
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列车超速防护系统由车载和（）设备构成，必须符合故障导向安全的原则。
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按超速防护自动闭塞法行车，列车由车站发车的凭证为车载信号及发车信号机的绿色灯光。
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每种信号制式的地面发送设备和机上接收、译码、色灯显示构成一种信号系统，信号系统分为两部分：路基及钢轨上相关信号机和设施称为地面信号，车载的信号显示器及相关设备称为（）。
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机车信号为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合（）原则。
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机车信号作为行车凭证时，由车载信号和（）设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。
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按超速防护自动闭塞法行车时，主体信号为（）；列车进入闭塞区间的行车凭证为（）及（）。出站信号机故障时，按车载信号机的显示行车；车载信号故障时，改按站间自动闭塞法行车；车载信号和出站信号机均故障时，改按电话自动闭塞法行车。
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列控系统由地面设备和车载设备构成，其中列控系统地面设备主要由（）设备等组成。
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列车超速防护系统的车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录的功能。（）
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无线调车机车信号和监控系统（STP）是调车安全防护的辅助设备,其地面和车载设备采用无线通信方式传送信息,通过列车运行监控装置实现对调车机车信号显示和车列（）监控
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机车信号作为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合（）导向安全原则
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机车信号、列车超速防护和列车无线调度通信设备（机车电台）的电源，均应取自机车直流控制电源系统。直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为（）
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子系统是保证列车运行安全的设备，提供列车运行间隔控制.超速防护.车门和站台屏蔽门监督等安全防护，符合故障-安全原则（）
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24、CTCS 1级（主体机车信号+ LKJ）,司机按通用机车信号显示行车，全天候运行；储存线路数据，识别地面信号，校准列车位置，由LKJ负责超速防护。
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