机车信号为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合（）原则。

机车信号作为行车凭证时，车载信号设备应具有运行（）记录的功能。

A . 数字 B . 数码 C . 数据 D . 数理

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机车信号是否可以作为行车凭证，或者说是否能成为主体信号，同时取决于（）以及地面信号设备以及车载信号设备的可靠性安全性是否符合要求。

A . 车载设备能否构成闭环检查，满足故障－安全原则 B . 车载设备是否具有运行记录功能 C . 地面信号设备和车载设备构成的系统是否符合故障－安全原则 D . 车载设备是否满足是JT1－CZ2000机车信号设备

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完成机车信号作为行车凭证功能的系统，由车载设备和（）设备构成。

A . LKJ主机 B . 机号主机 C . 地面信号机 D . 地面

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列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合（）的原则。

A . A、可靠性 B . B、安全性 C . C、适用性 D . D、故障导向安全

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动车组在ATP车载设备控车的模式下，运行于双线自动闭塞，CTCS2级区段时，进入闭塞分区的行车凭证为（）显示的允许运行的信号。

A . A、出站信号机 B . B、通过信号机 C . C、ATP车载设备 D . D、色灯信号机

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（）是机车信号的信息接收器件，它完成车载信号设备和地面信号设备之间的联系功能。

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JT-C系列机车信号车载系统设备，吸取了JT1-A/B型通用式机车信号十多年来大面积推广运用的经验，采用先进DSP技术、完善的安全性技术，符合铁路信号（）原则。它创新性地应用了诸如：“（）”的容错安全结构、机车信号数据记录技术等十多项先进的安全技术措施，极大提高设备的安全性和可靠性，满足了机车信号主体化即机车信号作为行车凭证的严格要求。

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列车车载信号和地面信号机是保证行车安全的设备，是指示列车运行及调车作业的（）。

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CTCS2级适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车

A . 正确 B . 错误

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CTC级别下，地面信号机均为灭灯状态，行车信号由车载信号显示，司机凭推荐速度码行车。

A . 正确 B . 错误

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列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生（），并通过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。（）设备实施速度监控，当列车速度超过（）时控制列车实施制动，防止列车超速颠覆或与前方追尾，保证行车安全。

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当列控车载设备处于目视行车模式，引导模式（CTCS-2级）或机车信号模式（当收到限制码）时，司机在（）秒或者300米（机车信号模式为200米）内按“警惕”键，否则列控车载设备输出紧急制动使列车停车。