机车信号作为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合（）导向安全原则
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机车信号作为行车凭证时，车载信号设备应具有运行（）记录的功能。
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机车信号是否可以作为行车凭证，或者说是否能成为主体信号，同时取决于（）以及地面信号设备以及车载信号设备的可靠性安全性是否符合要求。
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完成机车信号作为行车凭证功能的系统，由车载设备和（）设备构成。
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列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合（）的原则。
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（）是机车信号的信息接收器件，它完成车载信号设备和地面信号设备之间的联系功能。
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JT-C系列机车信号车载系统设备，吸取了JT1-A/B型通用式机车信号十多年来大面积推广运用的经验，采用先进DSP技术、完善的安全性技术，符合铁路信号（）原则。它创新性地应用了诸如：“（）”的容错安全结构、机车信号数据记录技术等十多项先进的安全技术措施，极大提高设备的安全性和可靠性，满足了机车信号主体化即机车信号作为行车凭证的严格要求。
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列车车载信号和地面信号机是保证行车安全的设备，是指示列车运行及调车作业的（）。
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CTCS2级适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车
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CTC级别下，地面信号机均为灭灯状态，行车信号由车载信号显示，司机凭推荐速度码行车。
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列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生（），并通过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。（）设备实施速度监控，当列车速度超过（）时控制列车实施制动，防止列车超速颠覆或与前方追尾，保证行车安全。
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当列控车载设备处于目视行车模式，引导模式（CTCS-2级）或机车信号模式（当收到限制码）时，司机在（）秒或者300米（机车信号模式为200米）内按“警惕”键，否则列控车载设备输出紧急制动使列车停车。
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列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。
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JT1-CZ2000机车信号车载系统远程监测系统车载终端获取的机车信号设备接收地面轨道电路信号包括（）
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按超速防护自动闭塞法行车，列车由车站发车的凭证为车载信号及发车信号机的绿色灯光。
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机车信号为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合（）原则。
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机车信号作为行车凭证时，由车载信号和（）设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。
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按超速防护自动闭塞法行车时，主体信号为（）；列车进入闭塞区间的行车凭证为（）及（）。出站信号机故障时，按车载信号机的显示行车；车载信号故障时，改按站间自动闭塞法行车；车载信号和出站信号机均故障时，改按电话自动闭塞法行车。
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CTCS0级列控系统地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车
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远程监测设备通过无线信道将车载机车信号信息及部分（）实时传回到地面处理系统。
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非列控车载设备控车的列车在高速铁路运行时，遇机车信号机显示一个双半黄色闪光时，表示要求列车按限速要求（最高不超过（)km£¯h)越过接近的地面信号机。
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无线调车机车信号和监控系统（STP）是调车安全防护的辅助设备,其地面和车载设备采用无线通信方式传送信息,通过列车运行监控装置实现对调车机车信号显示和车列（）监控
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严格按信号显示要求行车。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号和机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。《轨道车管理规则》第六十二条（）
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CTCS£3级列控车载设备按CTCS£3级控车时的模式有完全监控、部分监控、引导、目视行车、调车、休眠、隔离、待机和机车信号等模式。（)
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CTCS-2级适用于各种限速区段，地面设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车（）