机车信号作为行车凭证时，车载信号设备应具有运行（）记录的功能。

相似题目

• 机车信号是否可以作为行车凭证，或者说是否能成为主体信号，同时取决于（）以及地面信号设备以及车载信号设备的可靠性安全性是否符合要求。

  A . 车载设备能否构成闭环检查，满足故障－安全原则 B . 车载设备是否具有运行记录功能 C . 地面信号设备和车载设备构成的系统是否符合故障－安全原则 D . 车载设备是否满足是JT1－CZ2000机车信号设备

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• 完成机车信号作为行车凭证功能的系统，由车载设备和（）设备构成。

  A . LKJ主机 B . 机号主机 C . 地面信号机 D . 地面

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• 动车组在ATP车载设备控车的模式下，运行于双线自动闭塞，CTCS2级区段时，进入闭塞分区的行车凭证为（）显示的允许运行的信号。

  A . A、出站信号机 B . B、通过信号机 C . C、ATP车载设备 D . D、色灯信号机

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• 当机车运行在极频区段时，JT1-C（2000）型机车信号车载设备上下行方向开关应扳到为（）位置。

  A . 上行 B . 下行 C . 任何位置

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• 双线自动闭塞区段反方向追踪运行，当机车信号满足主体机车信号要求时，应以（）作为凭证。

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• 机车信号设备、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备和车载无线通信设备等的电源，均应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为（）。

  A . -10%～+10% B . -20%～+20% C . -20%～+5% D . -10%～+20%

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• JT-C系列机车信号车载系统设备，吸取了JT1-A/B型通用式机车信号十多年来大面积推广运用的经验，采用先进DSP技术、完善的安全性技术，符合铁路信号（）原则。它创新性地应用了诸如：“（）”的容错安全结构、机车信号数据记录技术等十多项先进的安全技术措施，极大提高设备的安全性和可靠性，满足了机车信号主体化即机车信号作为行车凭证的严格要求。

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• JT1-CZ2000型机车信号设备机车信号车载设备具有与列车运行监控记录装置的通信接口。

  A . 正确 B . 错误

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• 列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生（），并通过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。（）设备实施速度监控，当列车速度超过（）时控制列车实施制动，防止列车超速颠覆或与前方追尾，保证行车安全。

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• 当列控车载设备处于目视行车模式，引导模式（CTCS-2级）或机车信号模式（当收到限制码）时，司机在（）秒或者300米（机车信号模式为200米）内按“警惕”键，否则列控车载设备输出紧急制动使列车停车。

  A . 10 B . 120 C . 60 D . 100

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• 车载信号设备应具有运行数据记录的功能；地面信号设备应具有（）功能，提供正确信息。

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• 机车信号为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合（）原则。

  A . A、可靠性 B . B、安全性 C . C、适用性 D . D、故障导向安全

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• 机车信号作为行车凭证时，由车载信号和（）设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。

  A . A、地面信号 B . B、机车信号 C . C、设备信号 D . D、通过信号

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• 按超速防护自动闭塞法行车时，主体信号为（）；列车进入闭塞区间的行车凭证为（）及（）。出站信号机故障时，按车载信号机的显示行车；车载信号故障时，改按站间自动闭塞法行车；车载信号和出站信号机均故障时，改按电话自动闭塞法行车。

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• 在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，反方向发出列车CTCS-2级控车行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的（）。

  A . 进行信号 B . 速度值 C . 行车许可

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• 已在区间内运行的装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行但能提供机车信号时，在信号机常态点灯的CTCS£­2级区段，列车调度员发布改按（)行车的调度命令。

  A．隔离模式 B．LKJ方式 C．目视行车模式 D．部分监控模式

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• 普速铁路CTCS-2级区段，未装备LKJ的动车组列车运行，因故改按电话闭塞法行车时，开车前，司机在接到行车凭证和转入隔离模式运行的调度命令后，将列控车载设备转入隔离模式以不超过40km/h的速度运行至前方站进站信号机，按进站信号机的显示要求运行。此题为判断题(对，错)。

  是 否

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• 机车信号作为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合（）导向安全原则

  A．设定 B．信号 C．故障 D．停车

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• 装备CTCS-3级列控车载设备的动车组在CTCS-0/1级区段运行使用机车信号模式时，列控车载设备最高限速（）

  A．40km/h B．45km/h C．60km/h D．80km/h

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• 已在区间内运行的装备 LKJ 的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行但能提供机车信号时，在信号机常态点灯的 CTCS-2 级区段，列车调度员发布改按 LKJ 方式行车的调度命令，动车组列车改按 LKJ 方式运行（）

  是 否

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• 机车信号设备、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）和车载无线通信设备等的电源,均应取自车上直流控制电源系统,直流输出电压为110V时,电压波动允许范围为（）

  A．-5%～+5% B．-10%～+10% C．-10%～+25% D．-20%～+5%

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• 在CTCS-2级区段运行的动车组列车，自动闭塞区间通过信号机显示停车信号【包括显示不明或灯光熄灭】时，停车等候（），列控车载设备仍未收到允许运行的信号时，司机将列控车载设备转入目视行车模式

  A．1min B．2min C．3min

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• 双线自动闭塞区段反方向追踪运行，当机车信号满足主体机车信号要求时，应以机车信号作为凭证（）

  是 否

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• 凡在具有反向ATP,保护的轨道区段，客车反向运行驾驶模式为ATPM，行车凭证为车载信号（）

  是 否

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