动车组300S设备PWU单元的作用？
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CRH2C/CRH380A型动车组300S设备BTM天线安装高度范围为（）。
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380D型车300S设备（）单元负责通过GSM-R电台与无线网络进行数据交互，RIM单元获取的信息发送给EVC子单元进行逻辑运算。
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380D型车300S设备BTM天线距轨面高度（）。
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380CL动车组300H设备TCR单元的输入电源为24V，经电源板处理后输出（）电源。
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380D型车300S设备采用的速度传感器型号（）。
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300S型ATP设备发生故障导致动车组停车，分析DUMP数据中有“22.38”的十进制代码，表示TMM-R远程通信中断连接。
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300S设备速度传感器的正常扭矩值为（）NM。
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300S设备属于双系热备使用，当一系出现故障后，ATP设备可以实现不停车自动切换至正常系工作。
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CRH380B型动车组高压单元不包括以下设备（）.
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动车组300S设备PDU单元的作用？
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CRH2A型动车组一个基本动力单元的牵引系统主要由网侧高压电气设备、（）牵引变压器。
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300T设备主备系属于热备冗余状态、300S设备主备系属于冷备冗余状态。
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ATO设备系统结构-PWU单元，该单元完成的电源输出（）。
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动车组牵引传动系统主要由车顶高压设备（）、（）和驱动单元等组成。
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300S设备PWU单元是ATP系统的电源单元，将车辆提供的110V直流电源转化为（）的直流车载设备电源。
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各不同型号的动车组与各不同型号的ATP车载设备均采用统一的（）接口单元。
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CRH2C/CRH380A型动车组300S设备TCR天线安装高度范围为（）。
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CRH5型动车组吧车设备中车下压缩冷凝单元为冰柜服务的制冷回路内填充的制冷剂是：（）。
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300S设备DUMP数据中出现“34.13”代码，表示为（）。
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REP具备将单个车组单元的智能设备通过MVB总线互连成列车通信网的功能且实现对MVB信号的作用（）
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CRH380B动车组MVB用于二个牵引单元间各车之间及车内各设备之间的数据通信（）
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CRH3型动车组安装有2个供风单元（A01），位于中间车05/06的设备舱中（）
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发生测速测距故障时，CTCS3£300S型列控车载设备触发（)。
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CRH380B型动车组网络控制系统设备由辅助控制单元等六个设备组成（）
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