若调整前束无法使侧滑量恢复正常，说明前轴可能有变形。
相似题目
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理论上当侧滑量为零时，车轮外倾和车轮前束产生的侧向力大小相等方向相反。
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根据GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》规定，对前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检验时侧滑量值应为：（）
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前轴采用独立悬架的汽车，转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪按标准规定的方法检测时，侧滑量值应不大于5m/km。
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国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定，对前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检验时侧滑量值应在（）之间。
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前轴采用非独立悬架的汽车用侧滑仪测量前轮的侧滑量时，侧滑量值应不大于（）m/km。
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对前轴采用非独立悬架的汽车（前轴采用双转向轴时除外），转向轮横向侧滑量应在（）范围内判定为合格｡
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前轴采用独立悬架的汽车，转向轮横向侧滑量测试值不做评判依据。
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压滤机的滤布使用一段时间后会变硬，性能下降，为此需作定期检查，若发现有变硬影响过滤速率的现象，则可用相应低浓度的弱酸弱碱进行（）清洗，使滤布恢复功能，无法恢复则及时更换
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过大侧滑量的形成是由于（）和前轮前束配合不当引起的。
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精馏塔发生液泛时，要调整回流量与再沸器上升蒸气量使之平衡，使精馏恢复正常的（）状态
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若转向轮向内侧滑，且侧滑量超标，则表明转向轮前束过大，或负外倾角过大。（）
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侧滑检验台是使汽车在滑动板上驶过时，用测量滑动板左右移动量的方法来测量前轮侧滑量的大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备。根据GB7258-2012，侧滑量限值规定仅适用于前轴采用（）悬架的机动车。
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侧滑是国家强制要求，如果侧滑超过规定值，应重新调整车辆前束，再次检测，直至侧滑合格。
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检测前轮侧滑量的目的是为了确知前轮前束与前轮外倾的配合是否恰当（）
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前轴采用独立悬架的汽车，用双板侧滑仪检测转向轮的横向侧滑量时，若侧滑量大于5m/km，则应判该车不合格。
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汽车（三轮汽车除外）的车轮定位应与该车型的技术要求一致。对前轴采用非独立悬架的汽车（前轴采用双转向轴时除外），其转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检验时侧滑量值应在±（）m/km之间。
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将在使用指针式前束尺测量前束时，前束尺两端调整到同一高度，并调整刻度至零，拧紧锁紧螺钉。同时转动两车轮（），使前束尺在前轴前端的位置与在前轴后端时的位置处于相同的高度，此时所指的刻度为前束角。
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在制动时，若后轴比前轴先抱死产生滑拖就有可能发生前轴侧滑。
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对于前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮的横向侧滑量应在±5m／km之间。（)
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使用汽车侧滑试验台测量侧滑量时，若滑动板向内移动，表明前束（)
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前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮横向侧滑量的限值为±（)m/km。33
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前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮横向侧滑量的限值为±（)m／km。
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前轴采用独立悬架的汽车，用双板侧滑仪检测转向轮的横向侧滑量时，若侧滑量大于5m／km，则应判该车不合格。（)
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前轴采用非独立悬架的汽车，用侧滑台检验时，其转向轮横向侧滑量的限值为：（)（前轴采用双转向轴的除外)