发动机温度过低会使散热损失和摩擦损失增加,影响发动机的动力性和经济性。 ()此题为判断题(对，错)。

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• 气压过低，胎面接地面积（），滑移量增加，加剧磨损，特别是胎肩磨损加剧，双胎中一胎气压过低会使另一胎超载损坏。

  A . A、减小 B . B、增大 C . C、不变

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• 柴油机冷却水温度过低，会使散热损失（）。

  A . 减少 B . 增加 C . 突变 D . 无变化

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• 脱水塔操作中，塔底温度过低会使（）。

  A . 溶剂油含丁二烯 B . 溶剂油不含丁二烯 C . 溶剂油含水

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• 电网电压过低会使并列运行中的发电机定子绕组温度升高。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 技师甲说轮胎压力过低会增加发动机的油耗；技师乙说轮胎压力过低会造成轮胎中部磨损，说法正确是（）

  A . 技师甲正确 B . 技师乙正确 C . 两人都正确

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• 冷却水温度过低导致淡水出口温度过低，可能会使柴油机（）。 ①热损失减小； ②热应力减小； ③低温腐蚀。

  A . ①② B . ②③ C . ③ D . ①②③

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• 发动机温度过低会使各部件配合间隙变大，油耗增加，功率下降，影响发动机使用寿命。

  A . 正确 B . 错误

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• 发动机冷却水的温度直接影响燃烧过程和传热损失。

  A . 正确 B . 错误

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• 进汽温度过高和过低会使汽轮机（）。

  A . A、振动 B . B、叶片冲蚀 C . C、叶片断裂 D . D、零部件互相碰撞

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• 其他条件不变，塔底温度过低会使塔底产品不合格。

  A . 正确 B . 错误

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• 对压燃式发动机汽车，十六烷值的高低直接影响柴油机的发火性能，但柴油的十六烷值过高或过低都会使排烟增加，不利于控制排放，所以，柴油的十六烷值应在（）范围之内。

  A . A．20～40 B . B．40～60 C . C．60～80

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• 发动机工作中冷却液温度过低会加速发动机的磨合。

  A . 正确 B . 错误

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• 化油器喷管、主量孔堵塞，浮子室油平面过低会使混合气成分（），导致发动机中高速运转不良。

  A . A、过稀 B . B、过浓 C . C、不均匀 D . D、雾化不良

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• 影响散热损失的因素是（）、（）、周围空气温度、水冷壁和炉墙结构等。

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• 甲烷制冷压缩机出口丙烯冷剂液面设定过低会使压缩机入口温度高。

  A . 正确 B . 错误

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• 预热温度过低会导致原料油粘度（），带来雾化效果（），生焦率（），结焦倾向增加等诸多负面影响。

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• 发动机温度过低会导致（）。

  A . 发动机爆震； B . 减少油耗； C . 增加油耗； D . 增加冷却液消耗

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• 发动机温度过高、过低，都会使润滑变坏，加剧机件磨损。

  A . 正确 B . 错误

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• 在轧制中，终轧温度过低会使钢的实际晶粒增大，能提高其机械性能。

  A . 正确 B . 错误

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• 影响散热损失的因素有（）、锅炉外表面积、周围空气温度、水冷壁和炉墙结构等。

  A . A、锅炉容量 B . B、主蒸汽参数 C . C、燃煤量 D . D、排烟温度

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• 发动机温度过高、过低，都会使润滑变坏，加剧机件磨损。此题为判断题(对，错)。

  是 否

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• 冷却水温度过低导致淡水出口温度过低，可能会使柴油机______。①热损失减小;②热应力减小;③低温腐蚀。

  A.①② B.②③ C.③ D.①②③

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• 冷凝温度过高和蒸发温度过低会使制冷压缩机在运行中压缩比减小（)

  是 否

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• 发动机冷却液过低会导致发动机散热能力下降，从而发动机的工作温度会持续()。

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