传动比()时,降速传动。
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要实现很大的传动比,达到大幅度的降速,就应采用()。
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驱动桥由主减速器、半轴、差速器和驱动桥壳组成,其功用是将万向传动机构传来的发动机转矩传给驱动车轮,实现降速、增大转矩。
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摩擦轮传动不能保证准确的传动比,是因为传动时存在()
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传动比为()时是降速传动。
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在齿轮传动中,传动比大于1时,表示()。
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以提高精度和减少回程误差为目的的降速传动链,按“输出轴的转角误差最小原则”设计。
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带传动的传动比精确度较齿轮啮合的传动比差,但是当过载时,传动带打滑,起到了()作用。
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链条传动和皮带传动都是当两轴轴线相距较远时采用的传动形式。链条传动平均传动比准确,比皮带传动的过载能力大。()
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要求运动平稳,启停频繁、动态性能好的降速传动链,按“最小等效转动惯量原则”设计。
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电力机车传动装置一般都降速运动,传动件的误差被()。
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链传动时,因瞬时传动比是变化的,所以不宜用高速传动。
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在链传动中,一般来说传动比i≤(),低速传动时,i可达10。
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蜗杆传动作为动力传动时,传动比i12通常为()。
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在传动至末端为降速运动的传动链中,()传动件的误差对传动链精度影响最大。
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当传动比大于1时,传动机构为减速机构,当传动比小于1时传动机构为()。
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计算蜗杆传动的传动比时,公式( )是错误的。
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传动比i>1时,降速传动。()
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设计变速传动系统运动时,传动副“前多后少”,传动线要“前密后疏”;降速要“前快后慢”。()
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