荷载准永久值是指对可变荷载，在设计基准期内，其超越的总时间约为设计基准期95%的荷载值。
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在结构设计的表达式中，如何确定永久荷载、可变荷载的代表值？
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可变荷载的准永久值是可变荷载在设计基准期内被超越一段时间的荷载值，一般建筑此被超越的时间是多少年？（）
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在设计基准期内最大荷载统计分布的特征值亦即荷载的基本代表值称为（）。
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荷载的标准值是该荷载在结构设计基准期内可能达到的下述何值？（）
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在设计基准期内，作用在结构上荷载的大小、方向、作用形式等参数如果随时间变化，该荷载就称为（）。
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荷载的标准值是该荷载在结构设计基准期内可能达到的下述何值?
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在设计基准期内，其超越的总时间约为设计基准期一半的荷载值称为（）。
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当验算结构构件的变形和裂缝时，要考虑荷载长期作用的影响。此时，永久荷载应取标准值；可变荷载因不可能以最大荷载值（即标准值）长期作用于结构构件，所以应取经常作用于结构的那部分荷载，它类似永久荷载的作用，故称准永久值。
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正常使用极限状态设计进行荷载效应的准永久组合时，对可变荷载应采用（）。
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荷载的类型中，可变作用是指在设计基准期内，其值随时间变化。以下属于可变作用的有（）。
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根据《GB50009-2001建筑结构荷载规范》，正常使用极限状态按频遇组合设计时，应采用（）作为可变荷载的代表值；按准永久组合设计时，应采用准永久值作为可变荷载的代表值。
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（）是按正常使用极限状态荷载效应准永久值组合设计时采用的荷载代表值，它是在结构预定使用期内经常达到和超过的荷载值，它对结构的影响，在性质上类似于永久荷载。
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试举属于永久荷载、可变荷载的具体桥梁设计荷载各3例。
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可变荷载的设计值是（）。
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下列荷载中，（）的特点是在设计基准期内，可能发生也可能不发生，而一旦发生其值可能很大，而持续时间很短。
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在设计基准期内，作用在结构上荷载的大小、方向、作用形式等参数如果不随时间变化，该荷载就称为（）。
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建筑结构的荷载，根据其作用的情况，可分为永久荷载、可变荷载两大类。
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根据《移动通信工程钢塔桅结构设计规范》（YD/T5131—2005），移动通信钢塔桅结构上的荷载一般可分为下列二类：永久荷载和可变荷载；下列属于可变荷载是的（）。
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当结构所受荷载的标准值为：永久荷载qGk，且只有一个可变荷载qQk，则荷载的设计值为（）。
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2、荷载的标准值可以通过pk或Tk得到，其中pk为结构设计基准期内不被超越的概率，Tk的含义为（）？
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普通将桥梁设计荷载分为三大类：永久荷载、可变荷载、偶尔荷载。（)
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某杆件截面由永久荷载标准值产生的弯矩为140kNm；由可变荷载1标准值产生的弯矩值为80kNm；由可变荷载2标准值产生的弯矩值为60kNm；可变荷载的组合值系数为 0.7，频遇值系数为0.5，准永久值系数为0.4；则该截面弯矩的频遇组合值为（）。
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设计水池时应考虑永久荷载和可变荷载&1049974;中活荷载若为无专门使用要求可取荷载标准值为（）
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桥梁设计荷载类型分为：永久作用、可变作用、偶尔作用。（）
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