ATO模式下,非主控端司机室头灯为()。
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ATO模式下,主控端司机室头为()。
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当列车在倒车模式下,非受控端司机室的红色尾灯()。
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手动模式下,主控端司机室尾灯为()。
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列车司机室头灯.尾灯.雨刷设备的电压为()。
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动车组运行方向首端司机室头灯向前显示()灯光。
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CRH1B动车组使用维护密码登陆主控端司机室时,系统自动限速()。
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NJ07型列车两端司机室主控钥匙可以同时转至接通位,列车默认先接通端为驾驶端,从电路上可以实现互锁保护。
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NJ04电客车当本端司机室钥匙在主控器中无法打到OFF位拔出时,另一端司机室无法激活。可以将本端司机室隔墙电器柜内的()打到旁路位,本端的主控器被旁路,另外一端司机室被激活。
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CRH1A型动车组在激活状态,主控司机室的IDU为()模式。
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按下ATO(自动驾驶)启动按钮后列车发生故障时,司机应将模式开关转至手动位,将牵引手柄置于制动区,再处理故障,严禁直接离开司机室。
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终点站折返作业时一旦发生两端司机室同时激活,列车无法动车现象,接车司机应关断主控钥匙,由到站端司机后,再重新打开接车端主控钥匙,激活司机室控制权()
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CRH380D型动车组救援模式下紧急制动UB缓解操作为将激活端司机室司机手柄置7级位等待约60秒将激活端司机室司机手柄置0位()
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动车组始发巡视检查后,除随车机械师正常巡视及司机轮休外,乘警也可进入重联端和非主控端司机室。()
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《行规》动车组主控端司机室登乘门的锁闭、看管工作由司机及乘警负责,非主控端(不含重联端)司机室登乘门的锁闭由司机负责,看管工作由随车机械师及乘警负责。()
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CRH5型动车组司机室操纵台左侧键盘“头灯模式选择器”指令的功能为()
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动车组主控端所在车厢切除空气制动后,若列车发生紧急制动,在缓解紧急制动时须将主控端司机室总配电盘应急短路开关()和()短接
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紧急复位时将制动手柄置于()位,按压主控端司机室操纵台上的()按钮
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CRH380B型动车组主控端司机室门的锁闭由司机负责,看管工作由司机及乘警负责,非主控端(不含重联端)司机室门的锁闭由司机负责,看管工作由随车机械师及乘警负责()
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ATO模式运行时,主控端模式开关应在()位,从控端模式开关在OFF位
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RS复位操作:按压主控端司机室操纵台上的[复位]开关()
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RS复位操作:按压主控端司机室操纵台上的开关()
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电客车救援时等待救援时,将两端的模式开关1转至NRM位,连挂端司机室打开列车远光灯防护,看到救援列车头灯后,打提示信号(远近光交错显示),得到回复后转近光灯,待救援车到达()米一度停车后,将列车头灯关闭。
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CRH1动车组使用维护密码登陆主控端司机室时,系统自动限速是()
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列车以ATO模式在终点站折返时,到达司机需先按压折返按钮后再关主控钥匙()
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