动车所检修发现受电弓滑板损伤后，应直接汇报总公司动车调度。（)
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CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修中高压受电弓上推力和下降力之差不应超过（）。
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《铁路动车运用维修规程》中，对CRH380A统型动车组Y一级修受电弓碳滑板尺寸的检修限度是如何规定的？
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列车在车站开关门作业后，发现人机界面上有站台门打开图标，安全门“门关好灯“不亮时，司机应立即汇报（），得到行调允许后使用互锁解除，并确认间隙安全后动车，严禁司机擅自使用（）。若站台门互锁解除后仍有站台门打开图标，则听从行调命令（）模式动车。
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检修CRH2C型动车组受电弓时如只需更换1条滑板时，注意新旧滑板的高度差不应超过1mm，否则应同时更换前后滑板。
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当CRH1A型动车组受电弓碳滑板受到冲击导致压力下降，则（）会产生一个电信号传送给控制计算机。
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动车组受电弓碳条磨耗后高度小于（）时须更换滑板。
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在动车组降下受电弓后，作业人员向动车所调度提出（）申请并办理签认手续。
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遇降雪天，道床积雪、接触网结冰受电弓取流不畅时，司机应先采取减速措施，按规定限速运行，并及时向列车调度员汇报；（）通知工务、电务、供电、车辆（动车）调度；
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电气化铁路接触网停电检修时，禁止向停电区放行（）及动车组。司机发现不符合此项规定时，应立即降下受电弓并（）。
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CRH380AL型动车组受电弓两碳滑板高度差应该（）。
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CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修中高压受电弓碳滑板宽度方向破损不超过（）。
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CRH1A（时速250公里）型动车组一级修受电弓碳滑板厚度应≥（）mm。
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CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修中高压受电弓碳滑板宽度方向破损不超过( )。
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CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修中高压受电弓上推力和下降力之差不应超过( )。
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CR400AF型动车组单碳滑板受电弓的碳滑板的剩余高度符合要求的是（）
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CRH2A动车组同一受电弓两滑板的高度差限度为（）
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动车组司机、动车组机械师发现接触线覆冰、受电弓取流不畅、持续燃弧时，应采取减速措施，立即向（)报告。
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CRH1型动车组受电弓快速降弓阀和碳滑板间的气管断裂，自动降弓装置可以通过关闭阀停止使用（）
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动车组受电弓滑板损伤超限
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CRH2A统型动车组，受电弓专项检查时,两个滑板高度差大于须更换（）
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CRH380A统型动车组受电弓碳滑板上表面无纵向贯穿性裂纹，无裂到碳滑板边缘且宽度大于（)的横向裂纹;摩擦区不超过（)条以上裂纹。
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CR400BF型动车组拆卸受电弓碳滑板软连接线时应用小棘轮扳手加上（)mm的长套筒松开导电软连接线的固定螺母。
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CRH380A统型动车组检查车钩接头、接头缓冲器、底架框架支架、支座、支座弹簧箱、滑板、释放手柄应没有弯曲、裂缝、损伤。（)
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CR400BF型动车组受电弓碳滑板固定螺栓扭力为（)N•m。
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（《中国铁路郑州局集团有限公司动车组车轮踏面硌伤应急处置办法》郑铁工【2018】305号-第三条）：动车所发现动车组车轮踏面硌伤若硌伤超限时，动车所__必须于20分钟内直接向总公司动车调度进行报告，同时动车所值班员、动车段调度、局动车调度还应逐级进行报告（）
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