应急发电机组不应与应急配电板安装在同一舱室内。
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按GB“海船系泊和航行试验通则”规定，新造船舶主配电板应进行（）试验。 a.欠压保护试验、过载保护； b.主配电板、应急配电板及岸电开关之间的连锁； c.发电机逆功率、逆电流保护及自动卸载； d.电站正常运行，启动机舱最大功率电机； e.各发电机机组充磁。
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安装在驾驶舱头顶板应急电源面板上的应急马达发电机“MANON”电门，其作用是（）
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某5000总吨货船，在建造检验过程中，根据设计图纸的要求，在对应急发电机室内设备进行布局时，发现由于室内空间狭窄，无法满足应急配电板安装时，板后留有600mm间距的要求，故船厂考虑将应急配电板安装在隔壁舱室。此方案是否合理？
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某船在营运检验时，验船师要求对应急发电组及应急配电板进行试验。在正常情况下，该船应急配电板通过相互连接的馈电线由主配电板供电，在应急情况下，当主电源供电失效时，主配电板和应急配电板之间的连接自动切断。但在试验中，当主电源供电失效时，主配电板和应急配电板之间的连接不能自动切断，最后在手动切断的情况下进行了该项试验，验船师要求该船立即修理。请问主配电板和应急配电板的连接馈电线应在何处设过载和短路保护，并在主电源供电失效时应能在何处能将其自动切断？（）
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对于LNG燃料动力船舶，其机器处所内，无论风机电动机由主配电板或应急配电板设独立线路供电还是由主配电板或应急配电板设公用线路供电，当其中的一组风机失效时，其能力降低不应超过（）。
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船上应急电源是应急发电机组时，其通常安装在主甲板以上一个独立舱室内。
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应急电源连同变换设备，应急配电板等均应安装在（）的船舱内。
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船舶应急配电板通常由发电机屏、负载屏和并车屏组成。
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应急发电机组或应急蓄电池组和充电装置应尽可能设置在防撞舱壁以后、机炉舱以外，（）上或（）以上的舱室内。
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安装在驾驶舱头顶板应急电源面板上的“EMERGENTEST”（应急发电机测试）电门，其功用是（）
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规范规定，从主配电板或应急配电板到任何安装点的电压降不大于额定电压的（）
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应急蓄电池组与应急配电板和充电装置（）安装在同一舱室内。
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应急配电板上的440V屏绝缘检测装置只有在应急发电机供电时才工作。
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某沿海3000总吨散货船在检验中，发现该船未设应急发电机，只设有应急蓄电池室，室内安放有应急配电板及蓄电池组。请指出错误。
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船在航行中主发电机故障跳闸导致全船失电，而应急发电机并未自行起动并合闸，事后经检查，该应急发电机自起动装置及主配电板与应急配电板连锁装置均可正常动作，作为自起动第一选择电起动的起动电瓶的刀开关亦处于合闸位置，经测量发现蓄电池组电压只有19V而导致发电机组无法起动。该蓄电池组日常使用一可携式充电器进行充电，由于船员疏于管理，长时间未对其充电而导致电压偏低。 请问： （1）电启动的启动电瓶是否可由可携式充电器进行充电，为什么？ （2）如将自启动第一选择改为压缩空气启动，又有那些要求？
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当应急电源为发电机时，应急配电板应与应急电源设置在同一处所; 当应急电源为蓄电池时，应急配电板应与应急电源设置在不同处所。（）
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应急发电机组与应急配电板不应安装在同一舱室内。
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当主电源失电后，应急发电机应自动起动，应急配电板上主开关应自动合闸并向急电用网供电。
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在对某船的电气图纸审核中发现，应急蓄电池组与应急配电板和充电装置放在同一舱室内。此种设置是否合理？为什么？
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验船人员在对一条近海航区的船舶检验中，在检查应急电源供电时发现，电网在主电源失电后应急发电机自动启动建立电压后向应急网络供电，但通道内的各路应急照明均有开关控制。验船人员要求撤除开关（除驾驶室、艇筏登乘处），由应急配电板直接向通道内各路照明供电。你认为这样解决正确吗？
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应急发电机配电板不装有（）。
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应急发电机配电板设有同步表和逆功率继电器。
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氧气管道安装也可以安装在专门的不通行的地沟内，不应与其他地沟相通，严禁把氧气管道与电缆安装在同一地沟内。（)
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某办公楼共4层，总建筑面积约8000m<sup>2</sup>。楼内安装自带电源非集中控制型消防应急照明和疏散指示系统，其中18W应急照明灯40只，3W应急照明灯10只，安全出口标志灯16只，单向悬挂应急标志灯22只，单向壁挂应急标志灯64只。应急照明配电箱安装在每层的楼层配电间，正常工作时灯具由应急照明配电箱供电，应急工作时由自带的蓄电池供电。系统已经通过消防检测和验收，投入正常运行。办公楼内设置了火灾自动报警系统。根据以上场景，回答下列问题。