东风4B型内燃机车二系悬挂采用四个具有弹性的摩擦旁承，可以使机车轴重分配均匀，减少轴重转移，提高机车的（）。
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东风4B型内燃机车牵引电动机的悬挂采用了（）结构。
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东风7型内燃机车的旁承下摩擦板的局部磨耗量中修限度为（）。
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东风4B型内燃机车每个旁承要求有不少于（）的基准垫。
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东风4B机车采用（）弹性摩擦式旁承。
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东风4D型高速客运内燃机车，将横向减振器和抗蛇形减振器置于二系悬挂中，可以增加机车（）。
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东风4B型内燃机车转向架一系悬挂弹簧装置的主要作用是缓和来自线路的冲击，能使机车在运用速度范围内平稳运行。
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SS4B电力机车、一系弹簧悬挂为（）、二系悬挂为（）。
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东风4B型机车牵引电动机的悬挂采用了（）结构。
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东风4B型内燃机车旁承的基准垫最大加垫量要求不大于（）mm。
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东风4B型内燃机车旁承装置为（）旁承。
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东风8B型内燃机车转向架旁承采用了运用可靠的（）结构。
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东风4B型内燃机车旁承的橡胶垫试验时，最后一次压完后，停留3min不得有大于（）的永久变形。
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东风7型内燃机车的旁承下摩擦板厚度尺寸原形为（）。
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韶山3B型电力机车二系采用（）单悬挂结构，
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东风7型内燃机车的旁承尼龙摩擦板厚度磨耗量中修限度为（）。
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东风4B型内燃机车旁承的橡胶弹簧架修检查在112.7kN压力下，其挠度不大于（）。
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东风4B型内燃机车采用承载式车体。
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东风4B型内燃机车旁承的橡胶弹簧架修检查时要求其自由高度不小于（）。
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东风4B型内燃机车采用交流电传动装置。
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东风4B型内燃机车二系悬挂装置主要由四个组合式橡胶弹簧及油压减震器组成。
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东风4B型内燃机车同一转向架4组旁承橡胶弹簧自由高度差不大于（）mm。
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东风4B型内燃机车转向架一系悬挂装置主要由4个组合式橡胶弹簧组成。
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东风4B型机车在轴的轴箱与构架间安装有四个SFK型油压减振器（）
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GCY-300型内燃调机采用两系悬挂装置，可以有效改善车辆垂向运行平稳性并减少运行时对线路的动作用力，其中二系弹性悬挂装置采用常摩擦油浴式弹性旁承，在运行中，为保证车辆的综合性能及旁承的受力均匀性，保证同一旁承前后与车架旁承梁的磨耗面间隙之和不大于mm，超过时加垫片调整（）
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