DK-1型电空制动机能对机后（）辆之内的车辆折角塞门开闭状态进行定性检查

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• DK-1型电空制动机常用制动起紧急制动的原因之一可能有（）。

  A . A、紧急增压阀故障； B . B、紧急放风阀活塞中心孔孔径过小或半堵； C . C、电动放风阀故障； D . D、紧急放风阀活塞中心孔孔径太大。

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• 简述DK-1型电空制动机空气制动阀的组成。

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• DK-1型电空制动机在电阻制动开始前能自动施行（）。

  A . A、最大减压量； B . B、最小减压量； C . C、常用制动； D . D、100kPA。

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• 在动力电阻制动初始阶段，DK－1型电空制动机能自动产生（）kPa减压量的空气制动。

  A . A、30~40 B . B、40~50 C . C、50~60 D . D、60~80

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• DK-1型电空制动机试验中，关闭供给塞门（），主要是检查机车制动缸泄漏量不起过l0kPa/min。

  A . A、123 B . B、119 C . C、120 D . D、155

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• DK-1型电空制动机系统具有（）保护功能。

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• 紧急阀可实现DK-1型电空制动机与自动停车、（）、车长阀制动、121（122）塞门制动的配合。

  A . A、列尾常排 B . B、车列分离 C . C、自动驻车 D . D、电空配合

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• DK-1型电空制动机检查列车管畅通状态的功能，只能对机后约（）辆以内车辆的折角塞门进行大致的判断。

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• DK-1型电空制动机有那些主要部件组成？

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• DK-1型电空制动机无动车回送转入时，需开放机车分配阀缓解塞门156和无火塞门（）。

  A . A、119 B . B、121 C . C、155 D . D、158

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• DK-1型电空制动机空气位操作时，为什么将转换塞门153转到空气位？

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• DK-1型电空制动机空气制动阀中共有（）个柱塞。

  A . A、2 B . B、3 C . C、4 D . D、5

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• DK-1型电空制动机在系统设计上采用的是（）制动。

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• DK-1型电空制动机有何特点？

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• DK-1型电空制动机空气试验，将电空转换键和（）转至“空气”位

  A . A、153 B . B、154 C . C、158 D . D、145

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  A . 正确 B . 错误

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• DK-1型电空制动机的特点之一就是（）准确。

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• 牵引运行的列车中，若机后第一辆车的前折角塞门被关闭，当司机施行制动时，将造成被关闭折角塞门的车辆空气制动机不产生制动作用。()此题为判断题(对，错)。

  是 否

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• DK－1型电空制动机大闸重联位时，重联、制动、中立三个电空阀都得电。（)

  是 否

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• DK-1型电空制动机无动车回送转入时，只需关闭中继阀座下方的列车管塞门115。（)

  是 否

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• 简述DK£­1型电空制动机空气制动阀的组成。

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• DK£­1型电空制动机为什么要设置初制动风缸？

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