引起汽轮机变工况的主要原因

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• 汽轮机在启动和变工况过程中，在金属部件引起的温差与（）

  A . 金属部件的厚度成正比 B . 金属的温度成正比 C . 蒸汽与金属之间传热量成正比 D . 金属温度成正比

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• 汽轮机在启、停和变工况过程中，在金属部件引起的温差与（）。

  A . 金属部件的厚度成正比 B . 金属温度成正比 C . 蒸汽和金属之间的传热量成正比 D . 金属温度成反比

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• 汽轮机变工况运行时，容易产生较大热应力的部位有（）。

  A . A、汽轮机转子中间级处； B . B、高压转子第一级出口和中压转子进汽区； C . C、转子端部汽封处； D . D、中压缸出口处。

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• 当水轮机变工况运行时，导水机构中的水力损失主要是导叶端部的撞击损失，它与冲角Δα成正比。

  A . 正确 B . 错误

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• 引起汽轮机通流部分磨损的主要原因（）

  A . 在轴向沿通流方向各级的汽缸与转子的温差并非一致，因而热膨胀不同 B . 在启停机和变工况运行中，转子与汽缸膨胀差超过极限值，使轴向间隙消失，使造成通流部分动静摩擦 C . 汽轮机超负荷运行 D . 汽轮机超速运行

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• 汽轮机正常工况运行时，汽缸、法兰、螺栓等部件因温差趋于稳定，因而汽缸不会承受由此引起的热应力。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 汽轮机变工况运行时，蒸汽温度变化率愈（），转子的寿命消耗愈（）。

  A . A、大、大； B . B、大、小； C . C、小、大； D . D、寿命损耗与温度变化没有关系。

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• 汽轮机在启动、停止和变工况过程中，汽缸与转子在径向和轴向都会形成（），产生热应力，引起（）。

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• 汽轮机启、停机变工况过程中，在金属内部引起的温差与（）。

  A . A、金属部件的厚度成正比； B . B、金属的温度成正比； C . C、蒸汽和金属之间的传热量成正比。

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• 汽轮机变工况运行时，各中间级压比基本不变，故中间级焓降变大。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 汽轮机变工况时，采用（）负荷调节方式，高压缸通流部分温度变化最大｡

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• 汽轮机变工况运行，高压缸的调节级处易出现交变应力，影响汽轮机寿命。

  A . 正确 B . 错误

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• 汽轮机变工况运行末级焓降随蒸汽流量的增加而（）。

  A . A、增加 B . B、不变 C . C、减小

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• 汽轮机变工况时，级的焓降如果不变，级的反动度也不变。

  A . 正确 B . 错误

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• 压缩机性能曲线的左边受到的限制堵塞工况，右边受到喘振工况的限制，在这两个工况之间的区域称为压缩机的稳定工作范围。压缩机变工况的稳定工作范围越宽越好。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 汽轮机启停或变工况过程中，轴封供汽温度是影响相对胀差的一个原因。

  A . 正确 B . 错误

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• 汽轮机变工况时，级的焓降不变，则级的反动度（）。

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• 大轴弯曲是引起汽轮机振动的主要原因。

  A . 正确 B . 错误

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• 汽轮机变工况运行时，容易产生较大热应力的部位不包括（）。

  A . 汽轮机转子中间级处 B . 高压转子第一级出口和中压转子进汽区 C . 转子端部汽封处 D . 中压缸出口处

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• 汽轮机启停变工况过程中轴封供汽温度是影响相对膨胀差的一个原因。

  A . 正确 B . 错误

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• 汽轮机变工况时，采用（）负荷调节方式，高压缸通流部分温度变化最大。

  A . A、定压运行节流调节； B . B、变压运行； C . C、定压运行喷嘴调节； D . D、部分阀全开变压运行。

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• 压缩机性能曲线的左边受到（）的限制，右边受到（）的限制，在这两个工况之间的区域称为压缩机的（）。压缩机变工况的（）越宽越好。

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• 汽轮机启动、停止、变工况时，在金属内部引起的温差与（）成正比。

  A . A、金属部件的厚度； B . B、金属的温度； C . C、蒸汽和金属间的传热量； D . D、蒸汽的温度。

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