轧制时机架之间钢管内实际张应力与此时金属屈服极限之比叫（）。

相似题目

• 低碳钢拉伸试验中，试件在发生弹性变形后会出现屈服平台，此时应力称屈服极限，然后在塑性变形达到（）时发生断裂。

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• 如果汽轮机部件的热应力超过金属材料的屈服极限，金属会产生什么变形？

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• 当杆件内的应力到达屈服极限时，材料将出现显著的（）变形。

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• 正比极限范围内张应力与张应变的比值称为（）

  A . 线应变 B . 杨氏模量 C . 线加速度 D . 角加速度 E . 剪应变

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• H型钢的优点截面形状经济合理，（），轧制时截面上各点延伸较均匀，内应力小。与普通工字钢相比，具有截面系数大、质量轻、节省金属等优点。

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• 当金属的温度高于某一限度时，即使应力低于屈服极限，材料也能发生缓慢的塑性变形。这种塑性变形经长期积累，最终也能导致材料破坏，这一现象被称为（）。

  A . A、韧性破坏 B . B、脆性破坏 C . C、腐蚀破坏 D . D、蠕变破坏

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• 在低碳钢的拉伸试验中，试件在发生弹性变形后会出现屈服平台，此时应力称屈服极限，然后在应力达到（）时试件断裂。

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• 热冲击是指蒸汽与汽缸转子等金属部件之间，在短时间内有大量的热交换，金属部件内（）直线上升，热应力（），甚至超过材料的屈服极限，严重时，造成部件损坏。

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• 板带精轧机架间带钢单位张力的选取，最大不得超过轧制温度下轧件屈服极限的（）。

  A . A.25% B . B.30% C . C.35% D . D.40%

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• 如果汽轮机部件的热应力超过金属材料的屈服极限，金属会产生（）。

  A . A.塑性变形 B . B.热冲击 C . C.热疲劳 D . D.断裂

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• 屈服极限是选用金属材料时重要的机械性能，机械零件所受的应力，一般都应（）屈服极限，否则就会产生明显的（）变形。

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• 金属材料受拉时，在载荷不增加的情况下，仍能发生明显（）变形时的应力称为屈服极限。

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• 零件承受的内应力若超过零件的屈服极限，会产生破裂。

  A . 正确 B . 错误

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• 由于金属材料承受长期反复交变载荷作用，虽然所受的应力小于强度极限甚至屈服极限，但是在无显著外观变形的情况下，突然发生破坏，这种现象称为（）。

  A . A、疲劳破坏 B . B、疲劳极限 C . C、疲劳损伤 D . D、疲劳应力

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• 焊接产生拉应力和压应力，当这些应力超过金属的强度极限时，将产生焊接变形；当超过金属的屈服极限时，则会出现裂缝。

  A . 正确 B . 错误

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• 在弹性极限内，应力与拉伸之比称为（）。

  A . A、杨氏模量 B . B、弹性模量 C . C、杨氏模量或弹性模量 D . D、折射率

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• 从微观讲，在应力超过屈服应力后，应力已足以克服链段运动所需克服的势垒，链段开始运动，甚至发生分子链之间相互滑移，即流动，此时材料发生了屈服（）

  A . 正确 B . 错误

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• 在结构的强度计算中，当应力限制在弹性范围内时，其屈服荷载总是小于应力在塑性范围的极限荷载。 （ ）

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• 工字型压弯构件在外荷载作用下截面上应力的发展过程为：①边缘纤维的最大应力达到屈服点；②最大应力一侧塑性部分深入截面；③两侧均有部分塑性深入截面；④全截面进入塑性，此时达到承载能力的极限状态。

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• 金属材料的屈服极限的数值与取向因子有关 。

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• 10、回复阶段，由于温度升高，金属的屈服强度 ，在内应力的作用下将发生 ，从而使 内应力得以消除。回复阶段 内应力大部分被消除， 内应力变化很少。 内应力在回复阶段的消除程度介于 和 内应力之间。

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• 焊接产生拉应力和压应力，当这些应力超过金属的强度极限时，将产生焊接变形;当超过金属的屈服极限时，则会出现裂缝。（)

  是 否

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• 韧性破坏就是指压力容器得金属材料承受过高得应力，且达到了金属材料得屈服极限而发生得破坏。（)

  A、正确 B、错误

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