对于每次跨局换装工作，机车、动车组配属机务段、动车基地、车辆段（动车所）的对口电务段须（）。
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机车新配属到段或经委外修理后返段，以及机车由长期备用解备，机务段及时通知对口电务段，电务段须在机车出库运用前（）小时内将LKJ恢复到运用状态。
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接触网跳闸重合成功或重合失败强送成功时，若跳闸原因不明且跳闸供电臂中有电力机车、动车组运行，供电段要在跳闸（）小时内向机务段、动车段输出“弓网联控信息单”。机务段、动车段在接到“弓网联控信息单”后，与供电段共同查找接触网跳闸原因。
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一台（列）机车、动车组每次LKJ数据换装的时间间隔原则上不应少于（）天。
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跨局机车交路实施前，由机车配属机务段牵头组织相关单位签订协议，明确继乘交接、机车整备、维修等事项，制定相应的管理办法和安全措施，并严格执行铁路局相关规定。
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自换装开始，电务段以书面方式将已完成的LKJ数据换装的机车、动车组车号及时通知机务段机车运用调度室或动车所调度。
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凡新增或调整机车、动车组交路变化引起的线路数据、控制模式参数变更，机务段安全科应在新交路实施前不少于（）日向机务处提出修改线路数据、控制模式参数的书面申请，机务处核准后交电务处。
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配属、支配使用内燃机车的机务段根据运用整备需要还应有（）个月的机车燃料储存油库。
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电务段、机务段和动车运用所自换装过渡期开始后，对未完成换装的机车、动车组不得出库投入上线运用。
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换装作业时，电务作业人员将电务作业“禁动牌”放置在机车（动车）（）相应位置，并与配合人员确认。
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对于从事非乘务工作（）以上（含长病、长休、个人外出劳务等），不能马上改职的机车（动车）驾驶证、学习司机证持有人员，由各单位职教部门专职人员收回机车（动车）驾驶证、学习司机证，并进行登记（格式见附表一，在备注栏注明原因），将收回登记表报机务处。
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跨局运用的客运机车、动车组，对CIR设备实行（）检查；跨局运用的货运机车，对CIR设备可实行入库故障修。
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在特定情况下动车组可在应急换装点进行LKJ数据换装工作。
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机务处、车辆处在新配属新型机车、动车组投入使用前10日，将机车参数表或动车参数表提交电务处。
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电务段车载设备技术科负责新增配属、修后返段机车、动车组的LKJ设备整备、施工计划安排及验收组织工作。
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出租、企业过轨机车LKJ数据换装，由机务段会同对口电务段与（）签订工作协议，按规定要求组织换装。
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机车、动车组安装LKJ速度传感器的轮对因更换、检修等原因造成轮径发生变化时，投入运用前，机务段、动车（所）、动车段须及时以（“机车（动车组）轮径修改通知单”）书面通知有关电务段。
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动车组请求救援后，由车组配属局负责应急救援指挥，随车机械师做好救援准备工作并严格服从指挥。
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机务段（）负责制定全段机车运用方案，并组织实施。参与机车长交路、跨局（段)轮乘有关协议的签订。（应知应会《运规》第10条）
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《南宁铁路局高速铁路行车组织细则》规定：接触网跳闸原因不明且跳闸供电臂内有电力机车、动车组运行时，供电段应在跳闸（)h内向机务段、配属动车车辆段反馈信息。
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列车（有线）调度电话准许列车调度员、机车（动车组）调度员、（）、机务段（客运段）调度员（值班员）、客运调度员、车站值班员（车站调度员）、供电（电力）调度员、电力牵引变电所值班人员、道口看守员加入通话
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在电气化区段运行的机车、动车、固定配属的车辆及自轮运转设备可以攀登到车顶或作业平台的梯子、天窗等处所，均应有“严禁攀登”的警告标志（）
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《行车组织细则》规定，机务段直接行车有关人员，因工作需要持工作证时可登乘动车组司机室（）
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未配属给局（段）的新造机车委托机务段进行牵引试运时，由机车出库时起至进库时止的时间，加入支配按运用机车统计（）
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机务段配属机车台数，包括（)台数
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