在发生交通事故后，能继续运行的列车在开车前，应进行自动制动机全部试验。此题为判断题(对，错)。
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列车在中间站停留时，（）列车应保压停车，直至发车前或接到车站准备开车的通知后。方能缓解列车制动。
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车站接发列车人员使列车在站内临时停车，待停车原因消除继续运行时，（）开车。
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自动闭塞区间通过信号机显示停车信号时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车调度电话通知运转车长，通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h。
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车站接发列车人员使列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，（）开车。
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自动闭塞区段内的追踪列车接到前行列车有关线路晃车的呼叫通知后，在接近该地段(点)前，应一度停车，确认能保证列车运行安全时，方准继续运行。
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列车发生紧急制动停车后，车辆乘务员应联系司机，检查车辆技术状态，可继续运行时通知司机开车。（）
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在区间如遇车辆分离，车钩、制动软管无损坏或更换车钩、制动软管后可以继续运行时，应组织连挂，检查列车（）的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后开车。
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列车发生紧急制动停车后，检查车辆技术状态，可继续运行时通知司机开车。（）
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在发生交通事故后，能继续运行的列车在开车前，应进行自动制动机全部试验。
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列车级主机的“查看记录”页面提供列车本次运行后发生的所有报警与故障事件，在非正常情况下，可能出现过多故障，系统最多记录1000条，当超过l000条记录时，系统会自动删除前（）后继续记录。
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为避免开车后发生泄露着火爆炸、环境污染、设备人身事故，保证各工艺参数正常，故在装置投料试车前，必须进行（)
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旅客列车在区间被迫停车不能继续运行需要防护时，配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护;司机通知车辆乘务员（随车机械师)负责列车前、后方防护。（)
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旅客列车在区间被迫停车不能继续运行需要防护时，配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护；司机通知车辆乘务员（随车机械师）负责列车前、后方防护（）
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列车在区间运行中发生分离，应确认分离车辆的车钩状态，符合连挂条件时，应与分离车辆连挂妥当并进行自动制动机（）后，继续运行到前方车站停车
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列车在区间运行中发生分离，对列车分离部位进行检查（），确认具备条件后，方可继续运行
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列车分部运行前，司机应（）后，方准提开车钩
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列车发生紧急制动停车后，车辆乘务员应检查车辆技术状态，可继续运行时通知司机开车（）J340
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列车开车后（值乘挂有列尾装置且作用正常的列车，制动主管额定压力或制动主管及工作管系状态未发生变化时，首次开车后），司机应根据线路纵断面、电分相等实际情况，选择合适的地点（原则上在第一区间，列车运行速度km/h）使用空气制动进行制动力试验。ZB53（）
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列车发生紧急制动停车后，车辆乘务人员应联系司机，检查车辆技术状态，可继续运行时通知司机开车。（)
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列车在自动闭塞区间通过信号机显示停车信号前停车等候2min后，如该信号机显示进行信号，司机仍须以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。（技规）（）
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驻站联络员在班前必须，施工时必须准确通报列车运行车次、预告时间、本站（邻站）开车时间、邻线列车运行及双线区段反方向列车运行等情况，相互复诵确认后，在登记簿上登记（）
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列车分部运行时，在分部运行前，司机须使列车保持制动保压状态，采取好防溜措施后（拧紧两端车辆的人力制动机，当区间停留线路的坡度超过2.5‰时，还应在下坡方向端放置防溜铁鞋），方准提开车钩（）
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列车在区间发生紧急制动停车, 联系司机检查车辆技术状态，可继续运行时通知（）开车
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列车运行中发生异常情况导致紧急停车（司机施加紧急制动除外），可能发生脱轨能妨碍邻线时，乘务员应在停车后首先使用LBJ设备进行防护（）
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