为什么说\所有飞行员都应该接受机组资源管理的训练\？
相似题目
-
一位飞行员（不是责任机长）必须在前（）之前接受熟练检查或模拟机航线训练。
-
翼梢小翼可以减小飞机巡航飞行阻力，因此所有飞机都应该加装翼梢小翼来减小飞机阻力，这种说法（）.
-
您负责管理公司的网络。所有客户端计算机都执行 Microsoft Windows Vista。 有位标准使用者说他们无法安装应用程序。 您需要帮他们安装应用程序。 这时应该怎么做？（）
-
一个有效的防火墙应该能够确保：所有从因特网流入或流向因特网的信息都将经过防火墙；所有流经防火墙的信息都应接受检查。
-
为确保飞行训练中良好的习惯和正确的技术，飞行教员应该（）
-
如果ILS系统的所有设备都在工作，在什么时候如果需要的目视参考还未建立，飞行员应开始复飞（）.
-
你管理着公司的网络，所有的客户端都运行着vista。一个标准用户报告说他们不能安装应用程序，你需要确保安装相应的应用程序，应该怎么做（）
-
为了便于机组成员和飞行签派员的训练管理，根据飞机动力装置将飞机划分为：（）.
-
执行RVSM运行的飞行机组人员必须是已完成了大纲规定的RVSM训练，具有RVSM能力。
-
以下哪些飞行员应该接受驾驶舱资，源管理训练（）.
-
（）飞行区作业人员都应接受FOD管理培训。
-
对于喷气式飞机，如果所有的发动机都停车，飞行员想留空时间最长，则应该选择（）飞行。
-
抛弃不合理的，传统方不致一足落网而全身受缚；接受合理的，传统始得与现实相安无事。所以马克思说“一切合理的，都应该成为现实的。”
-
所有项目的训练，都应该结合运动员专项特点及技术变化，高度重视速度素质的训练。
-
彼得·德鲁克在《巨变时代的管理》当中其实就回答了这个问题，他说任何作为经营的人，都应该有一个经营的理论。那么这个经营的理论是什么就是要回答以下（）假设
-
2019年3月12日，海军某部一架战机在执飞训练时飞机出现故障，为避免地面群众伤亡，两名飞行员放弃跳伞逃生机会，不幸牺牲，被国家批准为烈士。英雄永恒的壮举诠释了（) ①公民为了维护国家利益应该放弃个人利益 ②公民应坚持个人利益与国家利益结合的原则 ③国家应尊重和保障公民的所有利益 ④当个人和国家发生利益冲突时，个人利益要服从国家利益
-
一个关键项目落后于进度，并超出预算。项目管理办公室（pmo）的详细分析透露，并非所有关键人员都被识别，并且没有积极的过程来接洽和管理这些人员。项目经理应该采取什么纠正措施（）
-
飞行机组在所有运行阶段中禁止吸烟（包括电子烟）谁对驾驶舱禁烟负有主要管理责任并为首要责任人（）。
-
所有的机组成员应完成仪表程序训练并持有按照（）颁发的带有仪表等级的飞行执照。
-
所有飞行区作业人都应接受FOD管理培训，年度初始培训学时不少于学时，复训培训学时不少于学时（）
-
飞行中机组成员要求检查旅客随身行李的，旅客应当主动开包接受检查。（)
-
某天某机组执行广州-浦东航班，机型A320航班被正常放行，飞行1小时后由于天气原因浦东启动Ⅱ类运行，并由管制通报机组浦东二类运行并了解机组资格。该航班机长经历时间5000小时，A320机型经历500小时已接受运营人的Ⅱ类运行训练课程并完成4小时高级模拟机的训练，经局方检查合格，且机长满足Ⅱ类运行近期经历要求。该航班副驾驶曾经飞过B737经历100小时，B777经历1000小时并已接受运营人的Ⅱ类运
-
对于担任机组资源管理（CRM）训练教学任务的客舱乘务教员，其资格保持应满足《机组资源管理训练》（AC-121-FS-2011-41），以下简称（AC-121-41）的相关要求，每年需在飞行模拟器上观摩至少小时（）
-
所有员工都接受过消毒和食品安全程序的训练，这项训练要在入职后多少天之内完成（）