旅客列车因超员、超重偏线造成弹簧压死、车钩钩差过限。车底倾斜过限、或走行部零部件与车体发生顶抗、磨碰等危及行车安全时，车辆乘务员因立即通知列车长（）
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由于旅客列车严重超员、超重造成车辆弹簧下沉时，下列哪些做法是正确的（）。
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因列车超员造成车辆弹簧压死如何处理？
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若因螺旋除渣调速箱安全弹簧松动引起螺旋除渣机常见故障时，应拧紧复原位，但不可将弹簧压死，否则会（）。
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在保证安全、正点和服务质量的前提下，允许旅客列车硬座车厢超员运输，其中直通旅客快车始发不超员，途中准超员（）。
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发生客车弹簧压死，未耽误列车，属于（）问题。
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行李车超载导致钩差超限或弹簧压死信息上报内容有哪些？
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在保证安全、正点和服务质量的前提下，允许旅客列车硬座车厢超员运输，特别旅客快车始发不超员，途中准超员（）
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采用密接式车钩的旅客列车，在运行中因故障更换15号车钩后，运行速度不得超过（）。
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旅客列车超员、超重造成的弹簧下沉，车钩钩差过限，由车辆乘务员处理。
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因超员、超重造成相互连挂车钩中心水平线（），要组织疏散旅客、卸货或翻仓。
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行李车超载导致钩差超限或弹簧压死信息上报程序有何规定？
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《旅客列车发现精神病患者应急处置预案》中，发现精神异常或精神突变旅客后，列车要妥善安排座位，必须远离中小学生及重点旅客，禁止将精神病人安排在（），可将其安排在车厢一端座席以“三人座席坐中间，二人座席坐外边”为原则乘坐，并告之周围旅客和相关工作人员，并将车窗抬成“日”字型，超员时可安排在乘务室，同时要收起利器、钝器等可能造成伤害的物品。
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在保证安全、正点和服务质量的前提下，容许旅客列车硬座车厢超员运输，特快旅客列车始发不超员，途中准超员20%（全程对号除外)。（)
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采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过（)km£¯h。
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钩差过限时，不论什么原因，均由车辆乘务员处理。此题为判断题(对，错)。
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列车上发现重点旅客，应优先安排席位，列车超员时，可安排到（）就座
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发生弹簧压死时，经检车人员检查确认弹簧及钩差状态恢复后方可开车（）
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《哈尔滨铁路局普速旅客列车发生客车弹簧压死、钩差超限应急处置规范》疏散旅客处置标准：因超员造成弹簧压死或钩差超限时，列车长要迅速组织（)密切配合车站，将车内旅客疏散到临近车厢或车站，并拍发超员电报。
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旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时运行速度不得超过120km/h。采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过（)。
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根据《中国铁路上海局集团有限公司动车组超员应急处置规定》的要求：列车长根据超员报警情况（4辆编组列车超员车厢不超过，8辆编组列车超员车厢不超过，16、17辆编组列车超员车厢不超过），组织列车相关工作人员疏散旅客至其它车厢；当超员车厢数超过上述车厢数时，由列车长和车站工作人员按规定共同组织将相关车厢旅客疏散下车（）
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旅客列车凡因超员、超重、偏载造成弹簧压死、车钩钩差过限、车体倾斜过限或走行部零部件与车体发生顶抗、磨碰等危及行车安全时，车辆乘务员应立即通知，由他会同车站及时采取疏散措施，消除上述现象后，方准继续运行（）
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《哈尔滨铁路局普速旅客列车发生客车弹簧压死、钩差超限应急处置规范》处置流程包括：（)。
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采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后限速km/h（）
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动车组列车发生旅客超员造成车厢超载报警时，列车长要向乘务车间以及车站或前方站通报）对超载报警车厢无座旅客进行疏导，均衡疏散到其他车厢或配合疏散下车改乘其他车次列车（）
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