当出现分相区信号处理装置重故障时,应采用方式()
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DKL装置内部采用A、B双电源供电方式,当一路电源出现故障时,自动切换到另一路。
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列车驶出分相区,触发出分相信号,信号通过MVB将信号传递到()。
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《线路保护及辅助装置标准化设计规范》规定,对于含有重合闸功能的线路保护,当发生相间故障或永久性故障时,可只发三个分相跳闸命令,三相跳闸命令不宜引接至端子排。
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动车组运行中应使用自动过分相功能。在经过乘务区段第一个分相区时,需()自动过分相功能,当自动过分相装置故障时,应采用()过分相,并报告列车调度员(车站值班员)。
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当出现LKJ装置传故障时,应该汇报调度,(),注意了望地面信号。
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动车组运行中应使用自动过分相装置。在经过乘务区段()分相区时,需验证能否正常自动过分相。
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当33H加弹机出现自动落筒机器人故障时,为确保机台定重定长不受影响,最合适的处理办法是()。
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当动车组掉入接触网分相无电区时,如果动车组通过换弓方式可以在无电区前方有电区域取电,由司机操纵动车组升单弓,闯出分相区后恢复正常行驶。
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对220KV采用综合重合闸的线路,当采用“单重方式”运行时,若线路上发生永久性两相短路接地故障,保护及重合闸的动作顺序为()。
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高速铁路动车组列车停在接触网分相区,具备采用()闯分相等方式自救时,司机应准确报告电力机车(动车组)停车位置,由列车调度员、供电调度员、机车调度员(动车司机调度员)共同根据电力机车(动车组)类型、停车位置、牵引供电设备状况等确定自救方案,组织自救。
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如果当ATP的分相区不起作用时,GFX-3A通过分相区起到控制列车的作用。
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分相区长度应考虑哪些因素?
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CRH1上有两个单独的装置显示即将到达的分相区,第二个显示在分相区前()处。
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根据《CRH系列动车组操作规则》,动车组运行中经过乘务区段第一个分相区时,当验证出自动过分相装置故障时,司机应如何处理?
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综合重合闸装置的阻抗选项元件一般均采用()接线方式,当单相接地故障时,测量阻抗是()。
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CRH1上有两个单独的装置显示即将到达的分相区,第一个显示在分相区前()处。
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HXD3C电力机车全自动过分相检测装置设有()个信号感应接收装置,用于进行分相区前后的信号检测。
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3KV~10KV不直接连接发电机的系统和35KV、66KV系统,当单相接地故障电容电流不超过下列数值时,应采用不接地方式;当超过下列数值又需在接地故障条件下运行时,应采用消弧线圈接地方式的有《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》DL/T620-1997第3.1.2条()
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对于采用阻抗继电器作为启动元件的保护装置,在电压回路断线时,将造成距离保护装置误动作,所以,应装设断线闭锁装置。当电压二次回路发生故障时,断线闭锁装置应可靠动作,将保护装置闭锁,同时发出相应的信号。此题为判断题(对,错)。
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高速铁路动车组列车停在接触网分相区,不具备自救条件,具备向中性区远动送电时,()通知停在该分相的列车升弓,待该列车驶出分相区后,再通知供电调度员恢复原供电方式并向后方接触网供电臂送电,恢复后续列车正常运行。(《技规》(高速部分),第427条)
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发生分相区信号处理装置种故障需要断开的空开有①【自动过分相控制1】;②【自动过分相控制2】;③【过分相装置电源】()
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当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时,应采用()方式引导接车。
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动车组通过分相区的操作方式有()种。
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中央信号装置正常运行能显示出各断路器及隔离开关位置,当出现不正常运行方式或发生故障时能通过()装置发生信号。
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