由于车辆要在缓和曲线上完成不同曲率的过渡行驶，所以要求缓和曲线有足够的长度，以使司机能从容地打方向盘，所以应规定缓和曲线的最小长度。
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某级公路平曲线半径R＝60mls＝35m，采用第2类加宽，最大加宽W＝1.5m，加宽过渡方式按直线比例，缓和曲线上距ZH点10m处加宽值为（）。
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汽车在弯道上行驶，由于前后轮的轮迹不同，前轮的转弯半径大，后轮的转弯半径小。因此，弯道内侧的路面要适当加宽，成为曲线加宽。
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圆曲线上任一点的曲率半径处处相同，缓和曲线上任一点的曲率半径处处不同。
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车辆由于具备轮速差速系统所以在车辆行驶中两侧车轮可以实现不同的转速，当汽车在（）时，左右驱动轮的转速相同。
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汽车行驶在曲线上会产生离心力，离心力的大小与曲线曲率的关系是（）
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某级公路平曲线半径R＝60m，ls＝35m，采用第2类加宽，最大加宽W＝1.5m，加宽过渡方式按直线比例，缓和曲线上距ZH点10m处加宽值为（）
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自缓和曲线始点至终点间的倾角和曲率应（）。
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在干线铁路的曲线上，一般要加设缓和曲线。
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缓和曲线长度应保证列车在缓和曲线上行驶时达到什么要求？
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在铁路正线线路上，直线和曲线之间加一条缓和曲线可以使曲线的轨距加宽和外轨超高得以过渡。
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行车速度120km/h，复曲线可不设中间缓和曲线的两圆曲线最大曲率差为1/4000。
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在缓和曲线的终点，缓和曲线倾角和曲率分别为（）。
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高速公路上行车遇雾天或行车视线不清时，靠右停车，暂不行驶时驾驶员要离开车辆，要在距事故车后方（）处放置。
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在缓和曲线的始点，缓和曲线倾角和曲率分别为（）。
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缓和曲线是设置在（）与圆曲线或圆曲线与圆曲线之间的曲率连续变化的曲线。
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常用缓和曲线上一点的曲率与该点至缓和曲线起点的曲线距离成正比。
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在直线和圆曲线或不同半径的圆曲线之间插入曲率不断变化的过渡曲线称为（）
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我国铁路上采用螺旋线作为缓和曲线。螺旋线具有的特性是：曲线上任意一点的曲率半径R′与该点至起点的曲线长l（ ）。
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缓和曲线上任意一点的曲率半径R和该点至缓和曲线起点（半径为∞处)的弧长L成正比。（)
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（)是指直线与圆曲线或者半径不同的圆曲线相互连接时，为适应汽车行驶轨迹曲率变化所采用的半径逐渐变化的过渡曲线。
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直线、圆曲线、缓和曲线是平面线形的三个基本要素，为保证汽车在弯道上行驶的横向稳定性，需要设置（)。
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复曲线两圆曲线的曲率差大于规定的数值时，应设置中间缓和曲线（）
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位于曲线上的桥梁，当曲率半径等于或小于时，应计算车辆荷载的离心力（）
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4、在铁路正线线路上，直线和曲线之间加一条缓和曲线可以使曲线的轨距加宽和外轨超高得以过渡。
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