对于300~350km/h的高速铁路接触网，其导线标称高度为“（）”mm，允许偏差（）；两相邻定位点的高差不能超过“（）”和“（）”mm；两相邻吊弦处的高差不超过（）。
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《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，设计行车速度250-350km/h区间正线最大坡度不宜大于（）‰。
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当列车运行速度达到300-350km/h时，接触网的最小综合张力为（）KN。
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高速铁路断轨经永久处理后，工务段应安排人员添乘后续列车，根据添乘情况（线路检查仪数据）按（）km/h、300km/h、350km/h逐级提速放行列车。
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高速铁路列车速度高达300km/h以上，其噪声强度（）。
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区间及站内两相邻线路中心线间的最小距离规定：直线部分铁路线间距300km/h＜v≤350km/h线间最小距离（mm）为：（）
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《铁路技术管理规程》规定，客运专线铁路线站内正线300km/h＜v≤350km/h时，线间最小间距为（）。
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高速铁路接触网一般采用链型悬挂方式，列车运行速度达到200-300km/h时，其接触线最小张力为（）kn。
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当列车运行速度（km/h）为：300＜v≤350时，接触网综合张力（kN）为（）。
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300-350km/h的高速铁路信号机有（）两种状态。
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站内正线的最小距离规定：直线部分铁路线间距300km/h＜v≤350km/h线间最小距离（mm）为：（）
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客运专线铁路线间距，300km/h＜v≤350km/h区间正线线间最小距离为（）。
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350km/h的高速铁路，进站、出站信号机常态为（）模式。
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客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h＜v≤350km/h，线间最小距离为（）mm。
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设计行车速度为350km/h的高速铁路线间距应为（）.
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300～350km/h铁路隧道内净空面积，双线为（）单线为70m2.
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我国第一条时速350km/h的高速铁路是-------；
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时速250～350km/h高速铁路，钢轨硬弯大于纳入钢轨病害整治（）
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高速铁路250～350km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值：作业验收轨距变化率为1/1500（）
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250km/h～350km/h高速铁路钢轨顶面擦伤轻伤标准：深度大于（）
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客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h＜v≤350km/h，线间最小距离为
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