燃油滤阻塞时，发动机是否仍有供油

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• 燃油滤是清除燃油中机械杂质、水份的清洁装置，为保证供油安全可靠，通常在油滤进出口之间设置有（）

  A . 释压活门 B . 旁通活门 C . 计量活门 D . 选择活门

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• 省油器（加浓装置）的作用是在发动机较大负荷时，燃油从省油器量孔进入主油道，额外增加供油量。

  A . 正确 B . 错误

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• 急踩加速踏板时发动机燃油供给系统的供油量突然增加，导致燃油混合气变浓，使燃烧更充分，油耗减少。

  A . 正确 B . 错误

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• 检查电喷汽油发动机供油系统油压时，拆下燃油压力调节器的真空管有汽油流出，说明燃油压力调节器（）。

  A . 不正常 B . 真空管漏气 C . 真空管堵塞 D . 膜片破裂

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• 燃油滤堵塞时发动机还有供油吗？（）

  A . 有，用来自IDG冷却管路的燃油 B . 没有 C . 有，绕过燃油滤（旁通活门） D . 有，用来自外格油箱管路的燃油

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• 在A321飞机燃油系统中，当中央油箱正在传输燃油时主供油泵是否运转？（）

  A . 是，主供油泵始终运转 B . 不是，只有当中央油箱空时主供油泵才开始运转 C . 不是，因为中央油箱油泵具有优先权 D . 不是，只有引射泵不工作时

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• 燃油锅炉供油压力下降时，应检查（）是否误开。

  A . A、扫线阀 B . B、供汽阀 C . C、压力表 D . D、供油阀

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• 给发动机供油时需要打开增压和超控泵，给飞机放油或燃油箱之间串泊是否需打开增压泵/超控泵（）。

  A . 需打开供油燃油箱的泵 B . 无需打开 C . 需打开接受燃油的燃油箱的泵 D . 无法确定

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• 燃油锅炉供油压力下降时，应检查油罐的储油量是否充足；油温是否在（）以下。

  A . A、100℃ B . B、110℃ C . C、120℃ D . D、80℃

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• 燃油过滤器阻塞时发动机还有供油吗？（）

  A . A.有，用来自IDG冷却和外侧油箱管路的燃油 B . B.没有 C . C.有，绕过燃油过滤器（旁通活门）

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• 燃油滤阻塞后发动机仍可供油吗（）？

  A . 可以使用整体驱动发电机冷却和转换活门供油 B . 可以使用未经过滤的燃油供油 C . 可重力供油 D . 不可以

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• 燃油锅炉供油压力下降时，应检查油泵的（）是否误开。

  A . A、进口阀门 B . B、出口阀门 C . C、连通阀 D . D、压力表阀

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• 采用燃油喷射方式供油时，是以直接或间接的方式测量发动机吸人的（），再根据（）及该工况下所需的（）确定（），具有一定压力的燃油经（）喷入（）内，并与高速流动的空气形成（）。

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• 燃油滤阻塞后发动机仍供油吗？（）

  A . A.可以使用整体驱动发电机冷却和转换活门供油。 B . B.可以使用旁通燃油滤供油。 C . C.不可以。

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• 燃油滤阻塞时，发动机是否仍有供油？（）

  A . 有，利用来自IDG油箱冷却管路的燃油 B . 有，旁通低压油滤 C . 没有，发动机停车

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• 齿轮泵供油时，如何调节供给发动机的燃油量（）

  A . 不需要调节 B . 释压活门调节 C . 将超出需要的油返回油泵进口 D . 调节斜盘角度

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• 检查燃油系统供油压力时，发动机处运转状态、将油压调节器上的真空软管拔下，燃油压力保持（）

  A . 供油压力的平均值 B . 供油压力的最小值 C . 供油压力的最大值

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• 飞机向发动机供油时，先消耗机身哪个油箱的燃油（）

  A . 先抽左机翼油箱内的燃油 B . 先抽右机翼油箱内的燃油 C . 先同时抽左、右机翼油箱内的燃油 D . 先抽中央油箱

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• 当出现燃油滤堵塞时，是否还有燃油进入发动机（）

  A . A、有，通过旁通活门进入 B . B、有，从IDG滑油冷却系统中流出的燃油 C . C、油滤堵塞，没有燃油进入发动机

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• 对于电动汽油泵，（）的作用是防止燃油倒流并保持一定的燃油压力，使发动机起动时得到及时供油。

  A . A．限压阀 B . B．卸荷阀 C . C．单向阀（止回阀）

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• 燃油滤阻塞后发动机仍供油吗？（)

  A．A.可以使用整体驱动发电机冷却和转换活门供油。 B．B.可以使用旁通燃油滤供油。 C．C.不可以。

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• 燃油锅炉供油压力下降时，应检查油罐的储油量是否充足;油温是否在()以下。

  A．100℃ B．110℃ C．120℃ D．80℃

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• (燃油系统)燃油过滤器阻塞时发动机还有油吗?

  A．有，用来自IDG冷却和外侧油箱管路的燃油 B．没有 C．有，绕过燃油过滤器(旁通)

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